La flotte sans conducteur de Tesla au Texas s'est davantage étoffée en trois semaines qu'au cours de l'année qui les a précédées. Robotaxi Tracker, un projet de suivi participatif, a dénombré près de 200 véhicules non supervisés à Austin, Dallas et Houston au 31 août 2026 — contre environ 28 trois semaines plus tôt. Soit une multiplication par sept environ, à quelques jours de l'événement de lancement du Cybercab que Tesla a programmé le 3 septembre.

Ce chiffre n'émane pas de Tesla. Il provient de bénévoles qui consignent leurs observations, et relève de l'estimation, non de la communication officielle. C'est aussi le seul type de chiffre dont qui que ce soit dispose.

Mesuré à l'aune de nos propres références

TeslAnt a publié deux chiffres de flotte au cours des quinze derniers jours, tous deux issus de suivis indépendants, et tous deux très inférieurs à celui-ci.

Date Source Flotte non supervisée
24 août 2026 Suivi Electrek, Austin environ deux douzaines
27 août 2026 Suivi communautaire, tous les marchés actifs environ 85
31 août 2026 Robotaxi Tracker, marchés texans près de 200

Les trois comptages reposent sur des méthodes et des périmètres différents : la courbe qui les relie n'est donc pas une mesure rigoureuse. Ce qui résiste à cette réserve, c'est la tendance : chaque comptage indépendant réalisé ce mois-ci dépasse le précédent, et le plus récent se situe un ordre de grandeur au-dessus du niveau de début août.

Un mécanisme mérite d'être nommé, car il gonfle ce type de chiffre sans rien coûter. Comme TeslAnt l'a relevé lorsque Tesla a annoncé à ses passagers que la flotte non supervisée était « bien plus importante », faire passer des véhicules existants du statut supervisé au statut non supervisé élargit la flotte non supervisée sans ajouter le moindre véhicule. Un outil de suivi qui compte les voitures sans conducteur ne peut pas distinguer les deux cas.

La revendication de kilométrage n'a pas bougé

Le vice-président IA de Tesla, Ashok Elluswamy, a répété que le programme avait enregistré plus de 380 000 miles non supervisés sans le moindre incident notable. C'est le chiffre même que ce site rapportait en août, où il était attribué à juillet.

La flotte est donc décrite comme sept fois plus grande alors que la revendication de kilométrage cumulé fait du surplace. Les deux affirmations ne peuvent pas rester vraies longtemps : si 200 voitures sans conducteur sont en service, le total kilométrique devrait grimper en flèche, et le chiffre que Tesla continue de citer devrait être périmé en quelques jours. Observer s'il est un jour révisé constitue un test de l'expansion moins coûteux que de compter les voitures.

Des Cybercab vides circulent déjà sur la voie publique

Par ailleurs, des Cybercab dépourvus de volant et vides de tout occupant ont été filmés dans les rues et sur les autoroutes d'Austin les 29 et 30 août, dans des vidéos publiées par des utilisateurs de X. Tesla ne les a pas commentées, et des observations sur les réseaux sociaux ne valent pas registre de flotte — mais elles montrent le véhicule circuler sans supervision sur la voie publique avant la moindre démonstration sur scène.

Cela s'ajoute aux 45 Cybercab que Tesla a inscrits au registre texan des robotaxis en une seule journée le 31 août, contre sept auparavant.

Ce que rien de tout cela ne change en Europe

Rien ici n'est européen, et l'écart est réglementaire plutôt que technique. FSD (Supervised) dispose d'homologations nationales aux Pays-Bas, en Lituanie, en Estonie, au Danemark et en Belgique. Le FSD non supervisé n'est homologué nulle part en Europe, et une voiture sans volant relève d'une classe d'homologation encore supérieure.

Un lecteur européen doit considérer la flotte texane comme le corpus de preuves que Tesla finira par présenter à une autorité d'homologation — raison précise pour laquelle il importe de savoir si les chiffres qui la décrivent sont publiés par Tesla ou comptabilisés par des bénévoles. Pendant ce temps, Waymo a déjà réservé Munich pour une exploitation sans conducteur d'ici fin 2027.