Le Roadster de Tesla a volé, fait des tonneaux et roulé à l’envers au Texas. La version réservable ne vole pas, et aucune livraison n’est prévue avant 2028.

Neuf ans après le prototype, Tesla a présenté le Roadster de deuxième génération. Le soir du 15 octobre 2026, heure du Texas, sur le site d’essais de fusées de SpaceX à McGregor, un biplace blanc est passé de 0 à 60 mph en 0,81 seconde, a gravi une demi-boucle et s’est maintenu à l’envers, puis a sauté par-dessus une rangée de Tesla et fait un tonneau avant d’atterrir grâce à des propulseurs à air comprimé. La démonstration, d’abord reportée d’avril à août, puis à la date du 1er octobre que Tesla avait confirmée en septembre, a finalement eu lieu cette semaine.

Ce que Tesla a publié ensuite est plus utile que les cascades, car cela distingue la voiture qu’elle vendra de celle qu’elle a montrée.

Trois versions, dont une pour la route

Les trois versions partagent une autonomie que Tesla annonce à « plus de 300 miles » (environ 480 km) et une vitesse de pointe indiquée comme supérieure à 230 mph (370 km/h). Tesla affirme que la batterie et l’unité de propulsion fournissent un tiers de puissance en plus que celles d’une Model S Plaid, pour la moitié de la masse ; le récit de l’événement par NotATeslaApp situe la puissance à environ 1 MW. Le matériel volant est un système SpaceX à gaz froid : dix tuyères alimentées par deux réservoirs sous pression enveloppés de carbone contenant environ 250 kg d’air comprimé dans 600 litres, que la voiture remplit elle-même. Tesla a indiqué au public que les propulseurs délivrent quatre à cinq fois la force que les pneus peuvent transmettre.

Le système d’aspiration est la partie qui arrivera sur la voiture de route. Des ventilateurs sous le plancher plaquent le Roadster au sol avec jusqu’à 2 g d’appui aérodynamique, ce qui l’a maintenu inversé dans la boucle ; Tesla annonce plus de 2 g en virage, contre environ 1,26 g avec les seuls pneus. L’aileron actif décrit dans un brevet Tesla est également présent, actionné par des actuateurs Optimus en Track Mode.

Ce qui est moins ambitieux qu’en 2017

L’autonomie a été divisée par deux et les places arrière ont disparu. Elon Musk a situé la production en 2028, huit ans après l’objectif initial, et a déclaré qu’il n’était « pas sûr que cela fasse énormément bouger les choses du point de vue des revenus ». À propos des cascades, il a déclaré qu’il n’était « pas sûr que ce soit forcément légal dans toutes les juridictions » ; la propre fiche technique de Tesla indique que la Rocket n’est pas homologuée pour un usage sur route publique.

Ce que cela signifie en Europe

Rien pour le carnet de commandes. Les pages de réservation que Tesla a rouvertes le 18 septembre acceptent $5 000 par carte et $45 000 par virement sous dix jours, uniquement aux États-Unis et au Canada. Rien de ce qui a été annoncé ce soir-là ne les a étendues, et la seule précision régionale publiée par Tesla est que la Rocket ne sera pas proposée partout. Tesla n’a toujours annoncé aucun prix d’achat pour quelque version que ce soit.

Pour un acheteur européen, les questions pratiques sont celles auxquelles Tesla n’a pas répondu : une voiture dotée d’un volant yoke steer-by-wire et de pédales brake-by-wire peut-elle obtenir l’homologation européenne complète du véhicule, et un plancher à aspiration ainsi qu’une aérodynamique rétractable y résisteront-ils ? Le Cybertruck, qui a suivi la même approche by-wire, n’a jamais été proposé dans les magasins européens de Tesla. Un Roadster homologable pour ce marché reste, au mieux, une question pour 2028.