Les immatriculations des Model S et Model X ont bondi de plus de 60 % durant le semestre où Tesla les a arrêtées

Les deux vaisseaux amiraux de Tesla ont signé leur meilleur semestre américain depuis des années, durant les six mois qui ont immédiatement précédé l'arrêt de leur production.

Les données d'immatriculation de S&P Global Mobility, rapportées par Drive Tesla Canada, créditent la Model S de 6 876 immatriculations aux États-Unis au premier semestre 2026, en hausse de 64 % par rapport aux 4 187 unités de la même période de 2025. Le Model X grimpe de 62 %, de 6 521 à 10 575 unités. Les deux voitures ont quitté la production début mai, lorsque Tesla a démantelé la ligne de Fremont qui les assemblait depuis près de vingt ans pour la convertir à Optimus.

Une ruée sur les dernières unités

Les annonces d'arrêt de production dépriment habituellement la demande — personne ne veut d'un modèle orphelin. Celles-ci ont produit l'effet inverse, et la raison est limpide : l'acheteur qui voulait précisément une Model S ou un Model X avait désormais une date butoir. Une fois la ligne démontée, la seule voie vers un exemplaire neuf passait par les stocks restants. Cela transforme un achat sans échéance en un achat maintenant ou jamais, et cela se traduit par un pic.

Il vaut la peine de lire ces pourcentages en gardant la base à l'esprit. Une hausse de 64 % sur 4 187 voitures représente 2 689 voitures de plus. Il s'agissait déjà de produits à faible volume ; la poussée les a brièvement rendus un peu moins confidentiels, sans les faire basculer dans le grand public.

Le reste de la gamme a pris la direction opposée

Les immatriculations de Model 3 et de Cybertruck ont toutes deux reculé sur la même période. Le total des immatriculations Tesla aux États-Unis a baissé de 1,3 % sur un an — un repli que la ruée sur les vaisseaux amiraux et le Model Y ont, à eux deux, presque entièrement effacé.

Le Model Y a représenté à lui seul près de 70 % de tout ce que Tesla a immatriculé aux États-Unis au premier semestre. Cette concentration est sans doute le chiffre le plus important du jeu de données : l'activité américaine de Tesla repose désormais, en première approximation, sur une seule voiture.

Ce qui attend un vaisseau amiral arrêté

C'est sur le marché de l'occasion que les conséquences se font sentir. Les prix des Model S d'occasion se sont effondrés alors que leurs batteries, elles, tiennent bon — un écart entre réputation et état mesuré qui se creuse dès qu'un modèle cesse d'être produit. Tesla, de son côté, met aux enchères par palettes ses pièces de Model S et de Model X restantes, un signal utile sur la manière dont l'entreprise envisage l'entretien de ces voitures sur le long terme.

Ce que cela signifie en Europe

Les acheteurs européens n'ont jamais connu de tels volumes. Les deux vaisseaux amiraux étaient importés de Fremont plutôt que produits à Giga Berlin, et tous deux relevaient ici de la niche, même les bonnes années — ce qui explique précisément pourquoi la fin de la ligne de Fremont plafonne le nombre d'exemplaires qui rouleront un jour sur les routes européennes.

Le seul écho européen de la ruée américaine aura été la Model S Signature Edition, dont les commandes se sont ouvertes aux acheteurs européens en juin. Si vous cherchez à acquérir l'une ou l'autre aujourd'hui, considérez le stock restant comme fini, faites confirmer la disponibilité par écrit avant de vous engager, et intégrez dans votre calcul un service après-vente et un approvisionnement en pièces qui sont activement mis en extinction plutôt que développés.