Tesla met aux enchères ses pièces Model S et Model X excédentaires, à la palette

Tesla a commencé à écouler ses pièces excédentaires de Model S et de Model X via B-Stock, la place de marché de liquidation en gros qu'elle utilise déjà pour évacuer ses surplus et ses retours. Les lots sont constitués de composants neufs et inutilisés, vendus à la palette, et s'adressent aux entreprises de réparation et aux revendeurs plutôt qu'aux propriétaires en quête d'une pièce précise.

Ce que contiennent réellement les lots

Not a Tesla App a répertorié les annonces, et c'est l'ampleur qui frappe.

Les mises à prix descendaient jusqu'à 100 ou 175 dollars, face à une valeur au détail cumulée dépassant 1,3 million de dollars. C'est l'arithmétique d'une liquidation, pas celle d'un comptoir de pièces détachées : des palettes mélangées, achetées sans inspection préalable, sans aucune garantie qu'un carton donné contienne la pièce dont une voiture précise a besoin.

Pourquoi ces pièces existent

Tesla a arrêté cette année la production des Model S et Model X et confié la ligne de Fremont à Optimus. La justification avancée était que l'architecture vieillissante devenait coûteuse à maintenir au niveau des nouvelles exigences de sécurité en cas de choc, et que la surface au sol valait davantage pour le programme robotique. Selon Not a Tesla App, les équipements de fabrication ont été démontés en 46 jours.

Derrière une ligne qui s'arrête, il reste un entrepôt — et tout ce qui avait été préparé pour des voitures qui ne seront désormais jamais construites doit bien partir quelque part.

Ce que cela change si vous en conduisez encore une

Moins que ne le laisse penser le titre. Il s'agit de reliquats de la chaîne d'approvisionnement, et non du stock de pièces de service. Des centaines de milliers de Model S et de Model X roulent toujours, toujours couvertes par la garantie de base Tesla de quatre ans et 50 000 miles ou par la garantie batterie et transmission de huit ans et 150 000 miles, et Tesla en reste pleinement redevable.

L'effet le plus intéressant porte sur les années suivantes. Pour toute voiture arrêtée, l'approvisionnement en pièces à long terme finit par passer par le circuit indépendant, et cette vente aux enchères, c'est précisément ce circuit qui se constitue des stocks. Des palettes de consoles centrales et de montants intérieurs neufs atterrissant chez des réparateurs spécialisés, voilà le mécanisme qui permettra à un Model X de 2019 de rester réparable en 2032 — au prix que ces réparateurs décideront.

Cela s'inscrit à côté de deux autres fils. Musk a déclaré que Tesla ouvrirait le code de la conception et du logiciel des Model S et Model X, ce qui permettrait à des tiers de fabriquer et non plus seulement de revendre — mais Tesla n'a rien publié à ce jour, et il faut y voir une promesse, pas un plan. Tesla reconstruit par ailleurs son propre circuit de pièces reconditionnées, de la façon la plus visible avec une batterie reconditionnée à 8 000 dollars.

La lecture européenne

L'Europe a toujours eu le parc de Model S et de Model X le plus restreint, et elle se retrouve aujourd'hui avec le dispositif de soutien le plus fragile : moins de voitures, moins de spécialistes, et une vente aux enchères réservée aux États-Unis dont les palettes resteront pour l'essentiel en Amérique du Nord. Les propriétaires européens qui ont acheté tardivement — Tesla n'a ouvert les commandes de la Signature Edition aux acheteurs européens qu'en juin — sont les plus éloignés de ce stock.

Cela résonne aussi avec l'effondrement des prix des Model S d'occasion : des voitures bon marché dont les pièces glissent vers le circuit indépendant, c'est le schéma normal de fin de vie d'un modèle à faible volume — il arrive simplement plus vite lorsque le constructeur vide ses rayons d'un seul coup.

En résumé

Rien de tout cela ne change ce que Tesla doit à ses clients actuels. Mais cela marque le moment où les Model S et Model X cessent d'être des produits actuels pour devenir des voitures que le marché de l'après-vente maintient en vie.