Tesla a fait ses adieux aux Model S et Model X lors du Signature Edition Delivery Event organisé à l'usine de Fremont dans la soirée du 20 mai 2026. La série finale de 350 unités — 250 Model S et 100 Model X, toutes en Garnet Red exclusif avec touches dorées — a été remise à des clients sur invitation uniquement lors d'une cérémonie menée par Elon Musk, le directeur du design Franz von Holzhausen et le vice-président chargé de la chaîne de traction Lars Moravy. L'événement avait été reporté du 12 mai après le voyage de Musk en Chine avec le président Trump, comme TeslAnt l'avait relaté dans l'annonce du report de la cérémonie de mai.
Dix-huit années de parcours sur scène
Franz et Musk ont retracé devant l'auditoire le programme originel de la Model S, rappelant que les premiers prototypes ont été esquissés par une petite équipe de design travaillant « sous une tente, à l'arrière d'une usine SpaceX ». La S a fait ses débuts en 2012 avec l'écran tactile de 17 pouces, désormais iconique, et a inauguré les mises à jour logicielles à distance — des fonctions devenues la norme dans l'industrie, mais qui étaient alors radicales.
Tesla a profité de la soirée pour énumérer les premières de série signées Model S et Model X :
| Réalisation | Véhicule |
|---|---|
| Premier véhicule électrique de série à dépasser 400 miles d'autonomie | Model S |
| Première voiture de série à passer la barre des 60 mph en moins de 2 secondes | Model S Plaid |
| Première berline de série à boucler le quart de mile sous les 9,5 secondes (9,23 s) | Model S Plaid |
| Premier véhicule dont le toit a brisé l'équipement de test de la NHTSA | Model S |
| Premier SUV de série à ne pas se renverser lors des tests réglementaires | Model X |
Lars Moravy a présenté les voitures actuelles comme la meilleure ingénierie jamais livrée par Tesla : la Model S et la Model X d'aujourd'hui ne partagent plus que 3 % de leurs composants avec l'originale de 2012 et utilisent environ 40 % de pièces en moins au total.
La suite pour la ligne de Fremont
L'annonce la plus lourde de conséquences concerne le devenir de la ligne de production. Tesla a confirmé que la ligne S/X de Fremont sera reconvertie en site de production du robot humanoïde Optimus, l'entreprise visant une capacité d'environ un million de robots par an. L'usine reste en activité — TeslAnt avait couvert la fin de la production des S/X le 9 mai — mais sa production bascule désormais vers des véhicules de classe robotaxi et du matériel humanoïde.
Musk a également confirmé que la production du Cybercab a officiellement démarré à Giga Texas, avec une montée en cadence pleine visée pour « la semaine prochaine ». Le Cybercab est la plateforme robotaxi à deux places dédiée que Tesla a dévoilée en 2024 ; la production en volume marque le passage du prototype au véhicule de flotte pour le programme de transport autonome.
Ce que cela implique pour les propriétaires européens
La Signature Edition elle-même était une sortie de collection réservée aux États-Unis (sur invitation uniquement, à partir de 159 420 USD) — aucune allocation n'a atteint l'Europe. L'impact européen substantiel se situe du côté service et pièces détachées : sans nouvelle Model S ni Model X sortant de la ligne de Fremont, le réseau de service européen va accompagner un parc existant qui ne s'agrandit plus. Tesla n'a annoncé aucun changement quant à la disponibilité des pièces ou aux conditions de garantie pour les propriétaires européens de S/X, et Lars Moravy a souligné que l'entreprise continuera de soutenir ces véhicules comme le reste de la flotte.
Pour les acheteurs qui envisagent une Tesla haut de gamme en Europe, le message pratique est que la Model S Plaid et la Model X Plaid restent disponibles uniquement à partir des stocks existants — il n'est plus possible de commander une unité fraîchement produite.
Update: 2026-05-29
Le 26 mai 2026, les responsables de l'ingénierie et du design de Tesla ont détaillé les raisons de l'abandon des Model S et Model X. Lars Moravy, vice-président chargé du groupe motopropulseur, a expliqué que la plateforme de ces voitures — conçue à la fin des années 2000 — avait atteint ses limites techniques et qu'un réoutillage complet de la ligne de production de Fremont aurait coûté des centaines de millions de dollars. Plutôt que de dépenser cette somme pour moderniser deux modèles emblématiques produits en faibles volumes, Tesla a choisi de transformer l'espace libéré en une usine pilote pour Optimus, comme l'a rapporté Not a Tesla App. Les dirigeants ont ajouté que la décision avait en réalité été prise il y a environ un an et demi. Fait notable, ils ont également laissé entendre que ces appellations pourraient finir par revenir, laissant la porte ouverte à une future refonte plutôt qu'à une disparition définitive.