Une batterie reconditionnée Long Range pour Model 3 et Model Y est apparue à $8,000 dans l'Electronic Parts Catalogue public de Tesla. Une batterie neuve y est affichée autour de $14,500. Soit environ 45% de moins, publié en toute transparence, sur le seul composant qui inquiète vraiment les propriétaires.
Il ne s'agit ni d'une fuite ni d'un document interne. L'EPC de Tesla est public, ce qu'on ne peut pas dire des tarifs de batteries de la plupart des constructeurs, et la découverte s'est diffusée rapidement après sa mise en ligne. Le chiffre est authentique. Ce qu'il n'est pas, c'est la somme que quiconque finit par régler.
Ce que couvrent les $8,000
C'est un prix de pièce dans le cadre d'un échange standard. Le programme de reconditionnement de Tesla récupère la batterie défaillante en tant que pièce rendue et fournit à sa place une unité remise à neuf en usine. Sans le retour de l'ancienne pièce, le prix d'échange ne s'applique pas — ce qui signifie aussi que ce montant n'est accessible qu'à celui qui possède déjà la batterie hors service, et non à qui voudrait acheter une batterie de rechange.
À la pièce s'ajoute la main-d'œuvre. Les estimations indépendantes pour un remplacement de batterie se situent entre $1,000 et $2,500, ce qui porte le total réaliste, tout compris, autour de $9,000 à $10,500 avant taxes locales. Cela reste nettement préférable à $14,500 plus la main-d'œuvre.
Ce que Tesla n'a pas publié
Trois éléments derrière ce prix restent véritablement inconnus, et mieux vaut les nommer que les deviner :
| Question | Statut |
|---|---|
| Garantie sur une batterie reconditionnée | Non publiée |
| Cahier des charges du reconditionnement — cellules neuves, modules d'occasion triés ou mélange des deux | Non publié |
| Capacité utile garantie de la batterie reconstruite | Non publiée |
C'est le dernier point qui compte le plus. Une batterie reconditionnée qui rend à la voiture son autonomie d'origine est un produit différent de celle qui lui en rend 85%, et la fiche du catalogue ne dit pas laquelle est proposée. À titre de comparaison, une batterie encore couverte par la garantie véhicule standard de Tesla l'est pendant huit ans et 100,000 à 150,000 miles, avec une rétention de capacité garantie de 70%. Savoir si quelque chose de comparable accompagne une unité d'échange à $8,000 est précisément ce qui n'est pas dit.
Ce que cela signifie en Europe
Le catalogue est américain et les prix sont américains. Les tarifs de service européens ne s'y sont jamais alignés au centime près, et aucune fiche européenne équivalente n'est apparue.
L'essentiel voyage malgré tout. Le remplacement d'une batterie hors garantie était le risque le plus bruyamment évoqué et le moins chiffré de la voiture électrique, ce montant que les acheteurs d'occasion imaginent catastrophique parce que personne ne voulait le dire. Le simple fait que Tesla publie un prix de reconditionnement crée un point de référence auquel comparer les spécialistes indépendants et les cotes des véhicules électriques d'occasion — et le secteur de la réparation monte en capacité pour y répondre, comme le montre le nouveau centre de réparation de batteries de Doncaster.
Le résumé honnête pour un propriétaire : le remplacement de la batterie d'une Model 3 ou d'une Model Y est désormais une réparation à cinq chiffres, et non plus une réparation sans plafond. C'est un progrès réel, et ce n'est pas la même chose que bon marché.