Le 30 septembre 2026, Hansjörg Gemmingen a annoncé que le compteur kilométrique de sa Tesla Model S P85+ de 2013 avait franchi les 3 000 000 km — 1 864 113 miles. Aucune voiture électrique n'est connue pour avoir parcouru davantage.
Le rythme est la partie difficile à croire
Gemmingen a franchi le million de miles en juin 2022. Les 1,39 million de kilomètres parcourus depuis représentent environ 889 km par jour, chaque jour, pendant plus de quatre ans. Entre novembre 2019 et juin 2022, sa moyenne était d'environ 654 km par jour ; il n'a donc pas ralenti, il a accéléré.
Quatre batteries, et l'actuelle tient bon
La voiture en est à sa quatrième batterie. Celle qui est actuellement installée a été montée en 2023, vers 1,76 million de km. En mars 2026, cette seule batterie avait elle-même parcouru un million de kilomètres et affichait encore environ 85% de sa capacité d'origine.
Ce chiffre mérite d'être lu avec attention. Il s'agit d'une batterie, dans une voiture, utilisée selon un schéma que presque personne ne partage — de longs trajets autoroutiers, des recharges constantes, rarement immobilisée. Ce n'est pas une prédiction de ce que fera la batterie d'un automobiliste qui effectue des trajets domicile-travail. En revanche, cela montre qu'une batterie Tesla perdant environ 15 % sur un million de kilomètres est une chose qui s'est physiquement produite, ce qui est une affirmation plus solide que ne le permet n'importe quel tableau de garantie.
L'unité motrice est la véritable histoire
Les batteries sont ce qui inquiète les gens. Ce n'était pas le problème de cette voiture.
| Composant | Bilan jusqu'à 3 000 000 km |
|---|---|
| Batteries | 4, l'actuelle installée à ~1.76M km |
| Moteurs jusqu'à 1.8M km | 14, principalement des unités Tesla remanufacturées |
| Mode de défaillance dominant | Fuites des joints de liquide de refroidissement |
| Moteurs depuis 1.8M km | 1, reconstruit par un atelier indépendant |
Quatorze moteurs sur les premiers 1,8 million de kilomètres correspondent à une défaillance environ tous les 130 000 km, et la cause était constante : les joints de liquide de refroidissement cédaient sur la grande unité motrice arrière des premières versions. Tesla a continué à fournir des unités remanufacturées, et ces unités remanufacturées ont continué à tomber en panne de la même manière.
Puis, vers 1,8 million de km, un spécialiste indépendant, EV Clinic à Zagreb, a reconstruit l'unité au lieu de la remplacer. Ce moteur unique a depuis ajouté plus de 1,2 million de kilomètres, avec, selon les informations disponibles, seulement une légère usure du joint d'arbre. Une seule reconstruction indépendante dure désormais plus longtemps que les quatorze remplacements d'usine réunis.
Ce qu'un propriétaire européen devrait en retenir
Très peu de choses sur le compteur kilométrique, et beaucoup sur la tendance. Les véhicules électriques à fort kilométrage résistent mieux que ne le suppose le marché de l'occasion — l'analyse de New AutoMotive portant sur 47,4 millions de contrôles techniques britanniques MOT a constaté que les taux de défaillance des véhicules électriques se stabilisaient au-delà de 60 000 miles, tandis que ceux des voitures essence continuaient d'augmenter — et le composant qui tombe en panne est plus souvent un joint qu'une cellule.
La réserve est la même que pour la Model S de Byron Bay qui a atteint près d'un million de kilomètres avec une seule batterie et le taxi de Kelowna qui a franchi le million : il s'agit de compteurs kilométriques déclarés par leurs propriétaires, sur des voitures entretenues individuellement, et non d'une étude de flotte. Ils prouvent que le plafond est élevé. Ils ne prouvent pas où se situe la moyenne.
La P85+ qui a établi ce record est une voiture que Tesla ne fabrique plus, dotée d'une unité motrice qu'elle a redessinée et d'une chimie de batterie dont elle est passée à autre chose. Ses batteries qui lui ont succédé n'ont pas encore eu l'occasion de parcourir trois millions de kilomètres.