Un taxi Model S vient de franchir le million de kilomètres avec ses moteurs d'origine

Une Tesla Model S qui roule comme taxi à Kelowna, en Colombie-Britannique, depuis février 2017 a franchi le million de kilomètres ce mois-ci. Current Taxi, l'entreprise qui l'exploite, a célébré ce cap chez Tesla Kelowna le samedi 19 septembre 2026. La voiture, connue dans la flotte sous le nom de S1K, a été le tout premier véhicule mis en service par l'entreprise.

À quoi ressemble un million de kilomètres de service taxi

La voiture est entrée en service le 9 février 2017 et affiche une moyenne comprise entre 9 000 et 12 000 km par mois depuis neuf ans et demi — le genre de cycle d'utilisation qui comprime le kilométrage d'une vie entière de propriétaire particulier en dix-huit mois environ.

Elle a atteint le million avec ses moteurs d'origine et sa suspension d'origine. C'est l'élément qu'il faut isoler, car c'est celui que l'on juge le plus souvent impossible.

Ce qu'aucun des comptes rendus ne précise, c'est l'historique de batterie de cette voiture en particulier. Le fondateur de Current Taxi, Dale Conway, a livré à la place un chiffre à l'échelle de la flotte, et c'est de toute façon le plus utile :

Quatre packs sur environ 15 millions de kilomètres d'exploitation commerciale, cela revient à un remplacement tous les 3,75 millions de km parcourus par la flotte. Plusieurs autres voitures de la flotte ont dépassé les 750 000 km.

Le contexte : ce n'est pas un record

Le record de kilométrage appartient à Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, ce propriétaire allemand dont la Model S a dépassé les trois millions de kilomètres environ. Sa voiture a eu besoin de quatre packs de batterie et d'au moins treize groupes motopropulseurs pour y parvenir.

Cette comparaison est le bon cadre de lecture. Une seule voiture atteignant trois millions de km à coups de pièces de rechange prouve que la plateforme peut être maintenue en vie. Une flotte de quarante-cinq véhicules atteignant quinze millions avec quatre packs remplacés dit quelque chose de différent et de plus intéressant sur le plan commercial : que les défaillances sont rares, et pas seulement réparables.

Pourquoi cela compte pour un acheteur européen

Parce que le marché de l'occasion valorise les batteries de véhicules électriques à la peur, et qu'il existe très peu de données publiques permettant de les valoriser autrement. À un acheteur européen qui regarde une Model S ou une Model 3 d'occasion affichant 200 000 km, on explique presque toujours que le pack est le risque. Les flottes de taxis sont les seuls exploitants à produire assez vite des données de fort kilométrage pour éprouver cette idée, et ces données pointent dans l'autre sens.

Deux limites honnêtes. D'abord, le cycle d'utilisation d'un taxi est exceptionnellement clément pour une batterie — roulage régulier, peu de décharges profondes, stationnement rare à un niveau de charge élevé par forte chaleur — de sorte que les chiffres de flotte flattent ce que fera une voiture particulière sous un climat chaud. Ensuite, il s'agit du témoignage d'un seul exploitant, et non d'un jeu de données audité, et l'historique de batterie de la voiture au million de kilomètres n'est lui-même pas documenté.

La voiture ne reprendra pas du service, et Conway n'a pas l'intention de la vendre. Il souhaite en faire don à un programme d'ingénierie de l'UBC ou du BCIT : « Cette voiture doit être étudiée. Elle vaut davantage pour des programmes d'ingénierie et pour les futurs mécaniciens. »

C'est probablement la bonne destination. Une chaîne de traction qui a couvert un million de kilomètres sans être remplacée vaut plus comme preuve que comme voiture d'occasion — et elle répond à une question à laquelle la documentation de garantie de Tesla ne répondra jamais.