Tesla FSD est 3,5x plus sûr que les conducteurs humains selon le premier rapport de sécurité européen

Tesla a publié son premier rapport de sécurité européen pour le Full Self-Driving (Supervised), et le chiffre principal est frappant : les voitures utilisant le FSD sur les routes néerlandaises ont enregistré 3,5 fois moins de collisions que les Tesla conduites manuellement sur la même période. Le rapport couvre du 10 avril au 5 juin 2026 — la fenêtre d'environ deux mois depuis que l'autorité néerlandaise des véhicules RDW a accordé à Tesla la première autorisation nationale du FSD en Europe.

C'est la première fois que Tesla publie des données de sécurité localisées et spécifiques au type de route pour un marché européen, et cela compte au-delà des Pays-Bas : les chiffres constituent la première entrée de ce que Tesla s'est engagée à fournir comme rapport annuel de performance continu, et ils arrivent au moment précis où le Danemark devient le quatrième pays européen à approuver le système.

Ce que montrent les chiffres

L'écart est le plus large sur les autoroutes. Sur 16,6 millions de kilomètres de conduite sur autoroute avec le FSD activé, Tesla signale zéro collision — contre 33 collisions sur 158,7 millions de kilomètres d'autoroute conduits manuellement. Sur les routes hors autoroute, le système s'en est également mieux sorti, mais avec une marge plus étroite.

Tesla a également signalé de fortes baisses des événements de conduite brutale que sa télémétrie suit : 14,9 fois moins d'activations du freinage d'urgence automatique, 8,8 fois moins d'accélérations brutales, 7,3 fois moins de freinages brutaux et 8 fois moins d'embardées brusques lorsque le FSD conduisait.

Les réserves à garder à l'esprit

Deux choses tempèrent le chiffre principal. Premièrement, chaque chiffre ici provient de la propre télémétrie de flotte de Tesla — il n'y a eu aucune vérification indépendante de l'ensemble de données, et la RDW a exigé le rapport comme condition de la réception par type plutôt que de l'auditer directement. Deuxièmement, le chiffre principal de 3,5x est largement porté par les performances sur autoroute, où les accidents graves sont de toute façon plus rares au départ. Sur les routes hors autoroute où la plupart des blessures graves aux Pays-Bas se produisent réellement, l'avantage du FSD s'est réduit à 1,6x.

Rien de tout cela n'efface le résultat — un dossier vierge sur 16,6 millions de kilomètres d'autoroute est un signal significatif — mais le FSD reste un système d'aide à la conduite supervisé. L'autorisation néerlandaise en vertu du Règlement ONU 171 exige toujours un conducteur attentif prêt à reprendre la main, et les données reflètent les performances de l'humain plus le logiciel, et non la conduite autonome.

Pourquoi cela compte pour les propriétaires européens

Pour les propriétaires sur les marchés où l'autorisation se déploie — les Pays-Bas, la Lituanie, l'Estonie et maintenant le Danemark — c'est la première preuve concrète de la façon dont le système se comporte sur des routes locales plutôt qu'américaines. L'exigence de rapport annuel de la RDW signifie également que les régulateurs européens obtiendront un ensemble de données récurrent et comparable, quelque chose que Tesla n'a jamais été contraint de publier aux États-Unis. À mesure que le FSD Supervised s'étend sur le continent, ce dossier de conformité pourrait finir par compter autant que les chiffres de sécurité eux-mêmes.

Update: 2026-06-15

Depuis sa publication, les données de sécurité néerlandaises de Tesla suscitent des critiques. Le site néerlandais Autoblog a rapporté que des critiques accusent Tesla d'exagérer les bénéfices du FSD — notamment l'affirmation de l'entreprise selon laquelle un déploiement généralisé du FSD pourrait éviter 32 000 décès et 1,9 million de blessés. Celle-ci repose sur une comparaison entre les accidents avec déploiement d'airbag dans les Tesla récentes et les vastes données américaines de la NHTSA couvrant tous les types de véhicules et toutes les gravités. Le RDW a lui aussi pris ses distances avec la présentation de Tesla, affirmant ne jamais se fier uniquement aux données fournies par les entreprises et avoir approuvé FSD Supervised sur la base de ses propres tests — et non de la télémétrie publiée par Tesla.

Update: 2026-07-29

Le 28 juillet 2026, Tesla a étendu ses rapports européens sur la sécurité de FSD des seuls Pays-Bas à cinq pays homologués — en ajoutant la Lituanie, l'Estonie, le Danemark et la Belgique — et le chiffre global est passé à 5,2 fois moins de collisions que la conduite manuelle, selon un rapport de TeslaNorth. Sur une période élargie allant du 10 avril au 26 juillet, Tesla revendique désormais zéro collision sur autoroute pour 41,9 millions de kilomètres — contre 16,6 millions dans le rapport limité aux Pays-Bas — soit un avantage de 8,5x sur autoroute et de 2,8x sur les autres routes. Le résultat mis en avant s'est amélioré à mesure que le jeu de données s'est étoffé, mais les réserves se sont durcies : les chiffres restent auto-déclarés et non audités, et le Conseil européen pour la sécurité des transports a adressé un courrier aux ministres des Transports de l'UE pour avertir que les systèmes de conduite supervisée arrivent sur les routes publiques plus vite que ce que le contrôle indépendant peut suivre, en citant un accident mortel lié à FSD survenu aux États-Unis.