Tesla a publié son premier rapport de sécurité européen pour le Full Self-Driving (Supervised), et le chiffre principal est frappant : les voitures utilisant le FSD sur les routes néerlandaises ont enregistré 3,5 fois moins de collisions que les Tesla conduites manuellement sur la même période. Le rapport couvre du 10 avril au 5 juin 2026 — la fenêtre d'environ deux mois depuis que l'autorité néerlandaise des véhicules RDW a accordé à Tesla la première autorisation nationale du FSD en Europe.
C'est la première fois que Tesla publie des données de sécurité localisées et spécifiques au type de route pour un marché européen, et cela compte au-delà des Pays-Bas : les chiffres constituent la première entrée de ce que Tesla s'est engagée à fournir comme rapport annuel de performance continu, et ils arrivent au moment précis où le Danemark devient le quatrième pays européen à approuver le système.
Ce que montrent les chiffres
L'écart est le plus large sur les autoroutes. Sur 16,6 millions de kilomètres de conduite sur autoroute avec le FSD activé, Tesla signale zéro collision — contre 33 collisions sur 158,7 millions de kilomètres d'autoroute conduits manuellement. Sur les routes hors autoroute, le système s'en est également mieux sorti, mais avec une marge plus étroite.
| Type de route | Distance FSD | Collisions FSD | Référence manuelle | Amélioration |
|---|---|---|---|---|
| Autoroute | 16.6M km | 0 | 33 sur 158.7M km | 3,4x plus sûr |
| Hors autoroute | 7.0M km | 3 | 109 sur 152.9M km | 1,6x plus sûr |
| Combiné | 23.6M km | 3 | 142 sur 311.6M km | 3,5x plus sûr |
Tesla a également signalé de fortes baisses des événements de conduite brutale que sa télémétrie suit : 14,9 fois moins d'activations du freinage d'urgence automatique, 8,8 fois moins d'accélérations brutales, 7,3 fois moins de freinages brutaux et 8 fois moins d'embardées brusques lorsque le FSD conduisait.
Les réserves à garder à l'esprit
Deux choses tempèrent le chiffre principal. Premièrement, chaque chiffre ici provient de la propre télémétrie de flotte de Tesla — il n'y a eu aucune vérification indépendante de l'ensemble de données, et la RDW a exigé le rapport comme condition de la réception par type plutôt que de l'auditer directement. Deuxièmement, le chiffre principal de 3,5x est largement porté par les performances sur autoroute, où les accidents graves sont de toute façon plus rares au départ. Sur les routes hors autoroute où la plupart des blessures graves aux Pays-Bas se produisent réellement, l'avantage du FSD s'est réduit à 1,6x.
Rien de tout cela n'efface le résultat — un dossier vierge sur 16,6 millions de kilomètres d'autoroute est un signal significatif — mais le FSD reste un système d'aide à la conduite supervisé. L'autorisation néerlandaise en vertu du Règlement ONU 171 exige toujours un conducteur attentif prêt à reprendre la main, et les données reflètent les performances de l'humain plus le logiciel, et non la conduite autonome.
Pourquoi cela compte pour les propriétaires européens
Pour les propriétaires sur les marchés où l'autorisation se déploie — les Pays-Bas, la Lituanie, l'Estonie et maintenant le Danemark — c'est la première preuve concrète de la façon dont le système se comporte sur des routes locales plutôt qu'américaines. L'exigence de rapport annuel de la RDW signifie également que les régulateurs européens obtiendront un ensemble de données récurrent et comparable, quelque chose que Tesla n'a jamais été contraint de publier aux États-Unis. À mesure que le FSD Supervised s'étend sur le continent, ce dossier de conformité pourrait finir par compter autant que les chiffres de sécurité eux-mêmes.