Tesla offre aux propriétaires européens deux mois de FSD gratuits

Tesla a commencé à offrir aux propriétaires européens deux mois d’essai gratuit de Full Self-Driving (Supervised) : c’est la deuxième fois que l’entreprise cède le logiciel gratuitement dans la région depuis sa première homologation dans l’UE en avril. Les propriétaires sont prévenus par e-mail, et les essais portent une date d’expiration au 2 octobre 2026 — ce qui situe le début de la vague dans les premiers jours d’août.

L’opération se limite aux pays où l’usage de FSD (Supervised) est réellement légal. La liste reste courte et ne s’est pas allongée depuis juin.

Où l’essai s’applique

Cinq États membres de l’UE ont activé le système, et tous s’appuient sur une seule décision néerlandaise plutôt que sur leur propre homologation :

L’autorité néerlandaise des véhicules, le RDW, a accordé la réception par type le 10 avril, la première validation du genre dans toute l’Union européenne. Les quatre pays qui ont suivi ont accéléré leurs propres procédures dans son sillage.

Les propriétaires confirment ces e-mails de façon indépendante. Un propriétaire aux Pays-Bas a écrit sur r/teslamotors le 4 août que Tesla l’avait informé par e-mail de « deux mois d’essai gratuit de FSD (Supervised) à nouveau, à partir de maintenant », ajoutant qu’un ami avait reçu le même message. Ce propriétaire avait déjà bénéficié d’un mois gratuit en mai et juin — c’est précisément ce qui fait de cette opération la deuxième et non la première.

Pourquoi Tesla l’offre

La logique commerciale est simple : les essais convertissent. Les résultats du deuxième trimestre 2026 de Tesla font état de 1,48 million d’abonnements FSD actifs dans le monde, et l’adoption européenne s’ajoute à ce chiffre depuis les homologations du printemps. Une fenêtre de deux mois suffit pour qu’un conducteur prenne l’habitude d’activer FSD sur son trajet quotidien, et elle tombe au moment où Tesla dispose de nouveaux chiffres de sécurité à mettre en avant.

Le 28 juillet, Tesla Europe a publié ses premières mesures régionales de sécurité pour le système, affirmant qu’en Europe, FSD est 5,2 fois plus sûr que la conduite manuelle sur 65 millions de kilomètres enregistrés dans la région. Distribuer des essais pendant que ces chiffres circulent n’est pas une coïncidence.

La carte des homologations européennes reste le goulet d’étranglement

Pour la plupart des propriétaires européens, l’essai est théorique : leur pays n’a pas homologué le logiciel, il n’y a donc rien à activer. La reconnaissance de l’homologation néerlandaise à l’échelle de l’UE exige une majorité qualifiée au sein du comité TCMV : au moins 15 États membres représentant 65 % de la population de l’UE. Ce vote est attendu en octobre — le mois même où ces essais expirent — et jusqu’à ce qu’il ait lieu, les homologations nationales restent la seule voie.

Certains régulateurs avancent malgré tout. La Finlande a laissé entendre qu’elle pourrait homologuer FSD avant le vote de l’UE plutôt que de l’attendre. Sur les grands marchés, les progrès sont inégaux. La France a refusé de reconnaître l’homologation néerlandaise, en attendant une décision au niveau de l’UE, et la Tchéquie a adopté la même position. Le KBA allemand examine toujours le système, la question des vitesses libres sur l’Autobahn restant en suspens, tandis que Tesla a déposé une nouvelle demande en Italie.

Tant que le TCMV ne bouge pas, les essais gratuits continueront d’atterrir dans les mêmes cinq pays — environ 11 % des nations européennes — quelle que soit la qualité des données de sécurité.