Le litige de longue date sur les poignées de porte électroniques de Tesla a atteint un tournant le 24 juillet 2026, et il a tranché dans les deux sens. L'Administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA) a refusé d'ouvrir une enquête formelle sur les défauts des ouvertures manuelles dissimulées des portes équipant des centaines de milliers de berlines Model 3. Dans le même souffle, elle a annoncé qu'elle allait commencer à rédiger des règles de sécurité des portes toutes neuves pour chaque constructeur automobile.
Ce que demandait la pétition
La pétition, déposée par un particulier en novembre 2025, couvrait 179 031 véhicules Model 3 de l'année-modèle 2022. Elle soutenait que l'ouverture manuelle de la porte du véhicule est difficile à trouver après un accident, en particulier si le véhicule a perdu toute alimentation, ce qui accroît le risque que les occupants restent piégés. Les portes avant de Tesla s'ouvrent électroniquement par un bouton ; la solution mécanique de secours est un levier moins évident, dont l'emplacement varie selon le siège.
Pourquoi la NHTSA a dit non
La réponse de l'agence a été sans détour : les preuves n'étaient pas là. En examinant sa base de données de plaintes jusqu'à mars 2026, la NHTSA a déclaré avoir trouvé exactement un signalement correspondant à l'allégation précise de la pétition — une ouverture non étiquetée ou dissimulée créant un risque d'enfermement — et cette plainte provenait du même propriétaire qui avait déposé la pétition. En l'absence d'un schéma plus large de blessures ou de signalements de terrain, la NHTSA a refusé de consacrer des ressources d'enquête à l'examen d'un défaut.
La concession la plus importante
La partie la plus lourde de conséquences de la décision est ce que la NHTSA a admis sur son propre règlement. L'agence a reconnu que la norme fédérale actuelle régissant la retenue des portes, FMVSS 206, ne réglemente en réalité ni l'étiquetage ni l'emplacement des ouvertures mécaniques de porte. Une pétition distincte relative à l'élaboration de règles, déposée durant la même période, avait demandé une nouvelle norme imposant « un système de sortie par les portes robuste et évident dans tous les véhicules à moteur ». La NHTSA a accepté d'ouvrir ce processus formel d'élaboration de règles.
| Élément | Issue |
|---|---|
| Pétition d'enquête sur un défaut | Rejetée — une seule plainte correspondante, du pétitionnaire |
| Véhicules couverts par la pétition | 179 031 (Model 3 MY2022) |
| Norme actuelle (FMVSS 206) | Ne couvre ni l'emplacement ni l'étiquetage de l'ouverture manuelle |
| Nouvelle élaboration de règles de sortie | Ouverte — à l'échelle du secteur, non spécifique à Tesla |
Pourquoi cela compte pour les propriétaires européens
Bien qu'il s'agisse d'un processus réglementaire américain, le débat sur les poignées de porte est mondial, et toute nouvelle norme américaine de sortie tend à se répercuter sur les choix de conception que Tesla déploie dans le monde entier. L'entreprise avance déjà dans cette direction : TeslAnt rapportait plus tôt cet été que Tesla repense ses poignées de porte pour répondre à des attentes de sécurité plus strictes. Pour les propriétaires européens, la leçon est que l'ouverture d'urgence de leur propre voiture mérite un coup d'œil avant même d'en avoir besoin — et qu'une poignée de secours plus claire et plus standardisée pourrait arriver sur les futures Tesla, quel que soit le régulateur qui impose le changement en premier.