Aucune voiture européenne dans le top 10 électrique espagnol ce mois-ci. Tesla occupe les deux premières places.

Le top 10 électrique espagnol de ce mois-ci ne compte aucune voiture européenne. Pas une seule. Les données d'immatriculation de la DGT, compilées par motor.es et publiées le 19 septembre, placent deux Tesla en tête, six modèles chinois derrière elles, puis une Toyota et une Kia pour compléter le tableau.

Le classement depuis le début du mois

Le premier modèle européen est la Mercedes-Benz CLA, à 97 unités, soit cinq de moins que la dixième place. Derrière elle viennent la Citroën ë-C3 à 96, la Volvo EX30 à 91 et la Renault Twingo E-Tech à 89. L'absence est bien réelle, mais elle se joue à peu de chose : quatre modèles européens se situent à moins de 15 unités du tableau.

Les chiffres de Tesla traduisent autant un calendrier de livraisons qu'une demande réelle

Le chiffre sur lequel il faut s'arrêter, c'est 1723 face à 5940 — les immatriculations de Model 3 de ce mois-ci comparées au total de janvier à août. Près de trois Model 3 sur dix immatriculées en Espagne cette année sont arrivées au cours des trois dernières semaines.

Tesla livre l'Espagne par lots, et septembre clôt son troisième trimestre. Quand un bateau accoste, les immatriculations s'envolent ; motor.es fait la même remarque sur ce schéma. Un classement de mois incomplet établi pendant une vague de livraisons de fin de trimestre flatte Tesla et écrase tous les autres, car les concurrents qui approvisionnent le marché en continu immatriculent leurs voitures de manière régulière tout au long du mois.

Le tableau du cumul annuel offre une image plus posée. À fin août, selon les chiffres de l'ANFAC et d'IDEAUTO : Model 3 à 5940, Model Y à 3767, BYD Dolphin Surf à 3671, Kia EV3 à 3299, Toyota C-HR+ à 2921. Tesla reste en tête, mais l'écart entre le Model Y et la Dolphin Surf est inférieur à une centaine de voitures.

Ce que la part chinoise montre — et ce qu'elle ne montre pas

Six sur dix : le titre est là, et il tient. Leapmotor place deux voitures dans le tableau, BYD trois, Changan une. Ce que cela ne montre pas, c'est une arrivée soudaine. Les modèles concernés sont petits, bon marché et se situent précisément dans le segment où les constructeurs européens ont les gammes électriques les plus maigres — et la Citroën ë-C3 comme la Renault Twingo E-Tech, juste sous la barre, sont la réponse européenne à ces voitures, avec un retard qui se compte en unités, pas en catégories.

Les réserves à garder en tête

motor.es ne publie aucune date d'arrêté au-delà de « depuis le début de septembre » : il s'agit donc d'un mois partiel d'immatriculations provisoires de la DGT, et non d'un résultat mensuel définitif. Un mois ne fait pas une tendance, et un mois de fin de trimestre est le moins représentatif que l'on puisse choisir. Ce sont les chiffres complets de septembre, attendus début octobre, qu'il faudra confronter au reste du paysage européen — Tesla était neuvième dans les immatriculations néerlandaises d'août et derrière deux Škoda dans le cumul annuel tchèque.