Škoda a ouvert les commandes de l'Epiq à 27 900 €. La version à 25 900 € arrive le mois prochain.

Škoda a ouvert les commandes de l'Epiq 40 le 17 septembre 2026. Elle démarre à 27 900 €, et ce n'est pas la version bon marché — une Epiq 35 arrive en octobre à 25 900 €.

Ce que 27 900 € permettent d'obtenir

L'Essence comprend de série des phares LED, la Climatronic et un écran d'infodivertissement de 13 pouces. La Selection ajoute les packs Technik et Komfort ainsi qu'un intérieur Loft Grey. Les deux utilisent des cellules lithium-fer-phosphate, la chimie qui rend ce prix possible : moins chère par kWh que les cellules à base de nickel, plus tolérante à une charge à 100 % chaque nuit, et moins dense en énergie — d'où une batterie de 38,5 kWh et une autonomie de 310 km plutôt que de 500.

Le chiffre qui compte est celui d'octobre

25 900 € pour l'Epiq 35, voilà le chiffre à retenir. La voiture électrique sous les 25 000 € proposée par une marque européenne de grande série est promise depuis des années et s'est surtout matérialisée sous forme de communiqués de presse. Celle-ci est à 900 € au-dessus de cette barre, signée groupe Volkswagen, et commandable plutôt qu'annoncée.

Les vingt-trois minutes de 10 à 80 % méritent aussi d'être soulignées, car c'est le détail sur lequel les véhicules électriques d'entrée de gamme pèchent habituellement. Une petite batterie se remplit vite en valeur absolue, même à puissance modeste, et sur une voiture de 310 km, c'est l'arrêt de recharge qui décide si un long trajet reste supportable.

Pourquoi cela compte pour un acheteur européen de Tesla

Non pas parce que l'Epiq concurrence une Model 3 ou une Model Y — ce n'est pas le cas. Elle est plus petite, plus lente, moins endurante et environ deux fois moins chère. Elle concurrence l'acheteur qui s'apprêtait à faire un effort financier.

C'est précisément la pression à laquelle Tesla n'a pas eu à répondre en Europe. La Tesla la moins chère ici se situe bien au-dessus, et l'écart entre 25 900 € et une Model 3 suffit à payer plusieurs années de recharge. Chaque voiture crédible à ce prix réduit le nombre de gens qui concluent qu'un véhicule électrique signifie une Tesla, soit la même dynamique visible dans les immatriculations tchèques, où la Model Y domine pendant que le marché en dessous se remplit.

Cela survient aussi au moment où l'iX3 de BMW engrange un carnet de commandes européen à six chiffres à l'autre bout du marché et où les marques chinoises continuent d'arriver en avance. La position européenne de Tesla est comprimée des deux côtés à la fois — par des plateformes premium au-dessus et par des modèles réellement bon marché en dessous — et l'Epiq en est jusqu'ici l'illustration la plus nette pour le second cas.

La prudence reste celle qui s'impose pour tout prix de lancement. 27 900 € est le tarif d'ouverture des commandes pour une finition précise, les prix allemands ne se transposent pas aux autres marchés, et la voiture à 25 900 € n'est pas encore commandable. Ce qui s'est réellement passé, c'est que l'Epiq est passée d'un nom à une grille tarifaire. C'est plus que ce que parviennent à faire la plupart des véhicules électriques sous les 30 000 €.