BMW a annoncé le 15 septembre 2026 que l'iX3 avait dépassé les 100 000 commandes en Europe, un an après l'ouverture des carnets de commandes. BMW y voit la meilleure première année jamais réalisée par l'un de ses modèles, et ce résultat tombe alors que la première voiture de la Neue Klasse monte encore en cadence : la production en série a démarré à Debrecen, en Hongrie, fin octobre 2025, et les livraisons européennes n'ont commencé qu'en mars 2026.
Le chiffre que l'on cite de travers
La formulation de BMW est précise. Depuis la première mondiale de l'iX3, une BMW 100 % électrique sur trois commandée en Europe est une iX3, et au sein de la famille X3, une commande sur deux porte désormais sur la version électrique.
La première de ces données est reprise comme si l'iX3 captait une commande de VE sur trois en Europe, et l'arithmétique l'exclut immédiatement. L'Europe a immatriculé 277 006 voitures 100 % électriques sur le seul mois de juillet, soit un quart du marché du neuf ce mois-là. Une année de demande européenne de VE se compte en millions : 100 000 commandes étalées sur douze mois en représentent donc quelques pour cent tout au plus, pas un tiers.
| Le chiffre | Le périmètre donné par BMW | Lecture |
|---|---|---|
| 1 sur 3 | Les commandes de BEV de BMW en Europe | Ce que BMW a dit |
| 1 sur 2 | Les commandes de la famille X3 en Europe | Ce que BMW a dit |
| 1 sur 3 | Toutes les commandes de VE en Europe | Ce que BMW n'a pas dit |
Le ratio X3 n'est pas nouveau. BMW citait déjà le même chiffre d'une commande sur deux lors de la remise de sa deux-millionième voiture électrique en août. Ce qui a changé, c'est le nombre absolu qui se trouve derrière.
Des commandes ne sont pas des immatriculations
L'autre point à garder en tête, c'est la nature même de ce chiffre de 100 000. Il s'agit d'un carnet de commandes constitué sur douze mois, dont une large part n'a pas été livrée — Debrecen a atteint sa 50 000e iX3 en neuf mois environ, ce que BMW présente comme la montée en cadence la plus rapide de toutes ses nouvelles usines, mais le carnet de commandes reste malgré tout en avance sur la chaîne de production.
Les immatriculations sont la mesure comparable, et juillet est le mois où les deux voitures se rencontrent directement. JATO Dynamics place l'iX3 au cinquième rang européen avec 6 916 immatriculations ; la Tesla Model Y termine dixième avec 5 232 unités, en baisse de 2 % sur un an. Dataforce, qui compte le même mois sur un panel différent, situe la Model Y plus bas encore, à 5 094 unités, et hors du top dix. Les deux fournisseurs divergent sur les décimales et s'accordent sur l'ordre : en juillet, l'iX3 s'est mieux vendue que la Model Y.
Sur l'ensemble de l'année, ce n'est pas le cas. De janvier à juillet, la Model Y a enregistré 115 759 immatriculations européennes, en hausse de 55,3 %, et reste la voiture électrique la plus vendue du continent avec environ 48 000 unités d'avance. Un mois n'est qu'un mois — et juillet est le premier mois d'un trimestre, historiquement le plus faible pour Tesla, dont les livraisons européennes se concentrent en fin de trimestre.
Ce que cela signifie pour un acheteur européen
L'iX3 est la concurrente que Tesla n'avait pas face à elle il y a deux ans. BMW annonce jusqu'à 805 km d'autonomie et une puissance de charge de pointe de 400 kW, deux valeurs supérieures à ce que propose n'importe quelle Model Y en Europe, et il s'agit d'un SUV premium classique vendu à un prix premium, pas d'une offre cassant les prix.
Le signal utile de l'annonce de BMW n'est pas le chiffre de 100 000. C'est qu'un tiers de tout ce que BMW vend d'électrique en Europe se résume aujourd'hui à une seule voiture, construite sur une plateforme vieille d'un an, dans un segment que Tesla domine depuis 2021. Le chiffre à surveiller est celui de septembre, quand Tesla clôturera son trimestre et que l'écart depuis le début de l'année passera son véritable test.