Six bornes de 400 kW ouvertes sur l’axe du Brenner. La partie mégawatt est prévue pour la phase deux.

Siemens et OMV ont mis en service le premier système de recharge SICHARGE FLEX le 29 septembre 2026, dans une station OMV à Kufstein, en Autriche. Il s’agit d’un site partagé entre voitures et camions sur l’axe du Brenner, et c’est la première fois que la plateforme modulaire de forte puissance de Siemens fonctionne dans une station publique, où que ce soit.

Le chiffre phare qui lui est associé est de 1.2 mégawatt. Ce chiffre est réel, mais ce n’est pas ce qui a ouvert cette semaine.

Ce qui est réellement installé

Six points DC sont actifs, dont quatre destinés aux voitures particulières, chacun pouvant atteindre 400 kW. Les quatre points Megawatt Charging System associés au chiffre de 1,2 MW constituent une phase ultérieure, sont réservés aux camions, et Siemens n’a pas communiqué de date. Son exemple chiffré porte sur une batterie de camion de 620 kWh passant de 20 à 80 pour cent en environ 45 minutes.

SICHARGE FLEX couvre lui-même une plage de 480 kW à 1,68 MW selon la configuration du site — l’intérêt du produit est qu’un exploitant peut ajouter de la puissance à une armoire existante plutôt que reconstruire le site. « SICHARGE FLEX est une solution évolutive qui peut être configurée avec précision pour une variété de cas d’usage », a déclaré Markus Mildner, CEO de Siemens eMobility. OMV a commandé davantage de systèmes pour d’autres sites autrichiens, dont la mise en service est prévue dans les prochains mois, et exploite des réseaux en Autriche, en Hongrie, en Slovaquie et en Roumanie.

400 kW, c’est plus que ce que votre voiture acceptera

C’est le point sur lequel il faut être honnête. Une Model 3 ou une Model Y atteint un pic d’environ 250 kW, et seulement brièvement, avec un faible niveau de charge et une batterie chaude. Quatre cents kilowatts à la borne ne permettent pas à une Tesla de charger plus vite que 250 kW — c’est la voiture qui constitue la limite, pas la borne. Nous avons fait le même constat à propos du premier chargeur de 600 kW de Tchéquie à la frontière autrichienne.

Ce qu’apporte une telle marge de puissance, c’est un meilleur comportement sous charge. Une armoire de 400 kW alimentant une voiture qui demande 250 kW n’est pas à la peine, de sorte que la session risque moins d’être bridée lorsque la borne voisine est occupée — ce qui, sur un corridor de transit en août, est le mode de défaillance qui fait réellement perdre du temps.

Pourquoi Kufstein

Kufstein se trouve sur l’A12, juste à l’intérieur de l’Autriche après la frontière allemande, sur la route qu’empruntent tous les conducteurs allemands et néerlandais vers l’Italie. C’est l’accès au Brenner, l’un des passages de fret les plus fréquentés des Alpes, et le seul tronçon où le trafic de vacances et le trafic de marchandises lourdes se disputent les mêmes bornes de recharge.

Cette combinaison justifie un site partagé. Elle justifie aussi la phase MCS : le Brenner est précisément le type d’axe sur lequel les projets européens de Tesla Semi auront besoin d’une recharge au mégawatt, et Tesla a jusqu’ici présenté sa propre recharge européenne pour Semi comme une offre destinée aux entreprises plutôt que comme une infrastructure publique. L’arrivée de matériel mégawatt sur une aire de station-service publique, proposé par un distributeur de carburant, relève d’un autre modèle — et précède les camions qui l’utiliseront.

Ce qu’un conducteur européen doit en retenir

Si vous roulez vers l’Italie, Kufstein compte désormais quatre bornes de 400 kW qui ne sont pas des Supercharger, acceptent le CCS et se trouvent dans une station-service avec personnel. Notez le point que les équipes d’essai soulèvent constamment : le paiement ad hoc par carte à la borne devient une obligation légale dans toute l’UE avec l’échéance de mise à niveau AFIR en janvier 2027, et les sites neufs sont ceux où cela devient simple.

Le chiffre du mégawatt est une promesse pour les camions. Les 400 kW sont un fait de cette semaine.