E.ON Drive Infrastructure a mis en service le 10 septembre 2026 le premier point de recharge public de 600 kW de Tchéquie, à Dolní Dvořiště, à la frontière autrichienne. C'est la borne de recharge publique la plus puissante du pays, et aucune Tesla ne tirera jamais la puissance pour laquelle elle est dimensionnée.

Où elle se trouve, et pourquoi là

Le site est installé au passage frontalier de Dolní Dvořiště–Wullowitz, sur la route II/603, qui fait partie de la route européenne E55, accessible dans les deux sens depuis la sortie 174 de l'autoroute D3 — la dernière avant la frontière. C'est le principal corridor tchèque descendant vers Linz, et de là vers les Alpes et l'Adriatique. Il s'agit d'une halte de transit plutôt que d'un site urbain, et c'est précisément le cahier des charges : les véhicules qui ont besoin de matériel de classe 600 kW sont ceux qui s'arrêtent quinze minutes avant de repartir.

L'emplacement modernisé propose désormais trois niveaux de puissance — 300, 400 et, nouveauté, 600 kW, la puissance de la borne étant partagée entre deux connecteurs. Les records tchèques d'E.ON jusqu'ici étaient de 175 kW, puis de 400 kW.

Conçue autant pour les camions que pour les voitures

Dolní Dvořiště est le troisième site E.ON Drive de Tchéquie adapté aux camions et autobus électriques, et non aux seules voitures particulières. L'opérateur avance quelques chiffres pour l'expliquer : sur l'ensemble de ses sites compatibles poids lourds, il a enregistré au cours des douze derniers mois 326 sessions de recharge de camions et d'autobus électriques, pour 95 MWh délivrés, à une puissance moyenne approchant les 300 kW.

Cette moyenne mérite qu'on s'y arrête. Près de 300 kW soutenus sur une année de sessions réelles, ce n'est pas la même chose qu'un pic — et cela correspond à peu près à ce qu'une Tesla atteint dans son meilleur moment.

Ce qu'un propriétaire de Tesla européen y gagne vraiment
Puissance affichée du site 600 kW
Pic d'une voiture particulière Tesla 250 kW
Part de la puissance affichée utilisable par une Tesla moins de la moitié

C'est le même constat que celui dressé par TeslAnt lors de l'ouverture du 200e site allemand d'Ionity avec des armoires 600 kW, et il mérite d'être répété, car c'est le chiffre d'affichage qu'on met sous le nez des automobilistes. Aucune voiture particulière Tesla actuelle ne dépasse 250 kW en courant continu — ni la Model 3, ni le Model Y, ni le Model Y L.

L'avantage n'est pas le pic. C'est ce qui se passe quand le site se remplit. La mésaventure que rencontrent réellement les conducteurs européens, c'est d'arriver sur une halte très fréquentée et de voir une voiture censée accepter 250 kW se contenter de 110 kW pendant que l'armoire répartit sa puissance. Du matériel dimensionné bien au-delà de l'appétit d'un seul véhicule, c'est la façon d'éliminer ce problème par la conception — et sur un poste-frontière qui canalise le trafic des vacances vers le sud, l'affluence est la norme.

Les réserves

C'est un site CCS : pour une Tesla, c'est donc l'option de repli plutôt que le choix par défaut, et le tarif décidera s'il vaut la peine d'y recharger — E.ON n'a publié aucun prix au lancement. Les 600 kW ne concernent par ailleurs qu'une borne parmi plusieurs niveaux de puissance, pas l'ensemble du site.

La tendance n'en reste pas moins cohérente à l'échelle de la région. La Slovaquie teste une borne de recharge de 1 MW pour voitures particulières et la Pologne installe des unités de 400 kW qu'aucune Tesla ne peut exploiter davantage. L'Europe centrale construit pour les voitures qui viendront après celles qui sont en vente aujourd'hui.