Pour un propriétaire de Tesla vivant dans un appartement praguois sans garage, la réponse de la ville à la recharge à domicile a toujours été le lampadaire devant chez lui. Cette réponse vient d’obtenir deux ans de plus pour arriver.
Prague a prolongé les contrats qui sous-tendent son programme d’éclairage public et de recharge — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — de fin 2026 au 31 décembre 2028. La prolongation porte sur les accords de la ville avec le gestionnaire de réseau PREdistribuce et avec la société municipale Technologie hlavního města Prahy (THMP). La raison invoquée par la ville n’est pas un changement de plan mais un changement de rythme : les premiers chantiers ont pris plus de temps que prévu, et les crédits qui leur étaient réservés n’ont pas été dépensés.
Ce que le programme construit réellement
La partie la moins spectaculaire en est tout l’intérêt. Prague n’installe pas tant des bornes sur des lampadaires qu’elle ne rend les mâts capables de les recevoir plus tard : elle amène un raccordement électrique correctement dimensionné jusqu’à des mâts choisis pendant que la rue est déjà ouverte pour la rénovation de l’éclairage et du réseau de distribution, et laisse le matériel de recharge à une étape ultérieure.
Cet enchaînement est tout l’argument. Refaire le réseau d’éclairage et le réseau de distribution dans une seule tranchée évite de rouvrir deux fois le même trottoir, et c’est pourquoi les deux sont liés contractuellement. Environ 150 mâts doivent être préparés de cette manière au cours de 2026, pour quelque 100 millions de couronnes tchèques (environ 4,1 millions d’euros).
« Nous poursuivons la modernisation de l’éclairage public et nous la relions au développement de l’électromobilité », a déclaré l’adjoint au maire Michal Hroza.
Le pilote a quatre ans
L’idée n’est pas nouvelle à Prague, et c’est précisément ce qui rend le glissement notable. THMP a mis le pilote en service en décembre 2022 à Vinohrady, dans le quartier de Prague 2, dans les rues Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská et Slovenská.
| Détail du pilote | Chiffre |
|---|---|
| Stations | 13 |
| Points de recharge | 25 |
| Puissance par station | Jusqu’à 2 × 22 kW |
| En service depuis | décembre 2022 |
| Accès | Badge via prahanabiji.cz, ou paiement ponctuel par QR code |
À l’époque, 55 mâts prêts à recevoir une borne avaient été préparés dans la ville, 240 étaient prévus pour 2023 et « plusieurs fois plus » les années suivantes. Quatre ans plus tard, le chiffre pour 2026 est de 150.
Ce que valent 22 kW sur une Tesla
Utile, et plus lent que le chiffre ne le laisse croire. Une station annoncée à 2 × 22 kW répartit sa puissance entre deux voitures, et le plafond qui compte est le chargeur embarqué en courant alternatif de la voiture, pas le mât : une Model 3 ou un Model Y européens acceptent au maximum 11 kW en courant alternatif triphasé. Laissée branchée toute la nuit, la voiture retrouve largement une batterie pleine après une journée de conduite ordinaire — c’est de la recharge à destination, la destination étant votre propre rue, et non un substitut à un arrêt au Supercharger.
Ce que la ville n’a pas publié, c’est justement ce que les automobilistes demanderont ensuite : combien de mâts préparés ont réellement reçu du matériel de recharge depuis le pilote, et combien coûte aujourd’hui le kilowattheure sur l’un d’eux.
L’écart, et où en est l’Europe
Prague attend environ 180 000 voitures électriques dans la ville d’ici 2030 et quelque 4 500 points de recharge pour les desservir. Mettez 150 mâts préparés en face et le compte est loin d’y être, avant même la deuxième étape consistant à y monter les bornes.
C’est la recharge sur voirie qui décide de la croissance électrique de la capitale tchèque. La ville sait construire des hubs de recharge rapide et le fait, dont le plus grand du pays avec 161 points, mais un hub n’aide pas l’automobiliste qui doit laisser sa voiture garée toute la nuit. L’Europe de l’Ouest est plus avancée sur la même courbe, pas sur une autre : la France a franchi les 200 000 points de recharge publics cet été, et les Pays-Bas testent des places de recharge partagées pour exactement ce problème du trottoir.
En résumé
Pour un propriétaire de Tesla à Prague sans allée privée, la lecture pratique ne change pas : le lampadaire devant chez lui est un projet pour 2028, pas une solution de recharge pour cet hiver.