Le 1er août 2026, Vattenfall InCharge a commencé à installer aux Pays-Bas des bornes de recharge publiques dont les places de stationnement ne sont pas réservées aux voitures électriques. Un automobiliste au volant d'une essence ou d'un diesel peut s'y garer, y laisser sa voiture toute la journée et n'encourir aucune sanction — car sur ces emplacements, il n'y a aucune règle à enfreindre.

L'expérimentation couvre 19 communes du Noord-Brabant et du Limburg : Alphen-Chaam, Asten, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Eersel, Etten-Leur, Geldrop-Mierlo, Gilze en Rijen, Goirle, Landgraaf, Moerdijk, Oisterwijk, Oosterhout, Reusel-de Mierden, Tilburg, Valkenswaard, Vught, Weert et Zundert. Vattenfall installe 150 de ces bornes partagées entre août 2026 et janvier 2027, aux côtés d'un groupe témoin de 150 bornes classiques dont la place reste réservée aux véhicules en charge.

Pourquoi une place de recharge met si longtemps à voir le jour

Réserver une place de stationnement publique aux véhicules électriques aux Pays-Bas ne se résume pas à un coup de peinture sur le bitume. Cela exige un verkeersbesluit — un arrêté de circulation formel, qui doit être publié et contre lequel les riverains peuvent former un recours. Chaque place fait l'objet de sa propre procédure, avec son propre calendrier, et n'importe quel voisin agacé de perdre une place de stationnement peut la contester.

Renoncer à la réservation supprime purement et simplement cette étape. Une commune peut poser une borne sur la voirie sans mener au préalable la procédure qui transforme la place en emplacement réservé aux véhicules électriques. Le postulat testé est brutal : si c'est la paperasse qui freine le déploiement, supprimez la paperasse et les bornes arriveront plus tôt.

Les deux volets de l'essai ne diffèrent que sur un seul point.

Places partagées Groupe témoin
Bornes de recharge 150 150
Place réservée aux véhicules électriques Non Oui
Arrêté de circulation requis Non Oui
Voiture thermique stationnée Légal Infraction verbalisable

Deux variantes physiques servent à signaler les bornes partagées — soit une signalisation routière adaptée, soit des dalles de recharge intégrées à la place — afin que l'exploitant puisse voir laquelle les conducteurs comprennent le mieux.

Ce que les électromobilistes abandonnent

Le coût retombe entièrement sur le propriétaire du véhicule électrique. Devant une borne partagée, trouver un break diesel sur la place n'est pas quelque chose sur quoi un agent de stationnement puisse intervenir. Pas de priorité, pas d'amende, pas de mise en fourrière. Pour les conducteurs néerlandais sans garage ni allée privée — précisément ceux pour qui la recharge sur voirie existe — c'est une perte bien réelle, et c'est la raison pour laquelle l'idée fait débat depuis qu'elle a été évoquée.

Ce qu'ils pourraient obtenir en échange, ce sont davantage de bornes, plus tôt. Une borne qui existe et se retrouve parfois bloquée peut valoir plus qu'une borne réservée qui passe neuf mois en procédure de recours.

Ce qui sera mesuré

Vattenfall et les deux provinces suivront l'usage réel des places, la disponibilité des bornes au moment où les conducteurs en ont besoin, le nombre de plaintes déposées par les riverains et — c'est tout l'objet de l'exercice — la question de savoir si le déploiement va véritablement plus vite sans arrêté de circulation.

« Cette expérimentation nous aide à comprendre comment les espaces de recharge et de stationnement partagés fonctionnent dans la pratique », a déclaré Alied Wessels Boer, directrice de Vattenfall InCharge.

Le suivi se poursuivra plusieurs mois après l'installation de la dernière borne : le verdict n'est donc pas attendu avant le courant de 2027. Si les places partagées se remplissent de voitures thermiques, la réponse sera simple. Sinon, d'autres pays européens confrontés au même goulot d'étranglement administratif disposeront d'une solution bon marché qui mérite d'être copiée.