Polestar a fixé un prix pour la recharge à bas coût. Le 2 octobre 2026, la marque a ajouté deux niveaux payants à Polestar Charge, son service d’itinérance en Europe : Plus à EUR 7,99 par mois pour 15 pour cent de réduction sur la recharge rapide, et Pro à EUR 14,99 par mois pour 30 pour cent. Le tarif existant sans frais mensuels demeure.
Pour un conducteur de Tesla, l’élément intéressant n’est pas la réduction. C’est le réseau auquel elle ne s’applique pas.
Ce que propose chaque niveau
| Niveau | Frais mensuels | Réduction | Points bénéficiant d’une réduction en Europe | En Allemagne |
|---|---|---|---|---|
| Standard | aucun | aucune | — | — |
| Plus | EUR 7,99 | 15% | 104 000+ | 14 000+ |
| Pro | EUR 14,99 | 30% | 118 000+ | 17 000+ |
Plus couvre EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer et Fastned. Pro ajoute Ionity et Allego — les deux réseaux les plus importants pour un long trajet, et la raison même d’être du second niveau. Les prix indiqués sont ceux pratiqués en Allemagne ; Polestar n’a pas publié de tableau par pays, considérez donc EUR 7,99 et EUR 14,99 comme des montants allemands jusqu’à ce que le configurateur de votre marché indique le contraire. Les tarifs au kWh du niveau gratuit ne sont pas divulgués.
Le service est inclus avec une Polestar neuve et avec les voitures achetées via son programme de véhicules d’occasion, et l’itinérance repose sur Plugsurfing. Polestar comptabilise 161 000 sessions de recharge via Polestar Charge entre juin et août 2026.
L’exception Supercharger
Polestar Charge donne accès à plus de 1,25 million de points de recharge publics en Europe, et ce total comprend le réseau Supercharger de Tesla. Comparez les deux chiffres et l’écart raconte l’histoire : 1,25 million de points dans le réseau, dont 118 000 bénéficient d’une réduction au niveau le plus coûteux. Environ neuf points sur dix auxquels un conducteur de Polestar peut se brancher sont hors abonnement.
Les points Tesla en font partie. Selon la formulation même de Polestar, l’accès aux Superchargers s’applique quel que soit le tarif choisi — disponible à tous les niveaux, sans réduction à aucun d’entre eux. Un propriétaire de Polestar qui paie EUR 14,99 par mois obtient 30 pour cent de réduction chez Ionity et aucune réduction sur un Supercharger.
Ce n’est pas Polestar qui reste évasif. Une réduction doit être négociée avec l’opérateur, et Tesla a systématiquement refusé de vendre son réseau en gros à prix réduit. La marque a ouvert les bornes ; elle n’a pas ouvert sa tarification.
Ce que cela signifie pour les propriétaires européens de Tesla
C’est la deuxième conclusion structurelle sur la recharge européenne en une semaine, et elle va dans le même sens que la première. Le test 2026 de connect et umlaut a conclu que le tarif détermine davantage la facture annuelle que l’opérateur — jusqu’à EUR 809 par an d’écart entre le meilleur et le pire contrat pour une même conduite. Polestar vient maintenant de bâtir un produit exactement sur ce principe, comme Plenitude et Enel l’ont fait en Italie la semaine dernière.
Pour les propriétaires de Tesla, l’interprétation pratique est limitée mais concrète. Les réductions liées aux abonnements deviennent le principal levier du coût de la recharge rapide en Europe, et le réseau que Tesla possède est celui qu’elles continuent de contourner. Le prix des Superchargers reste celui fixé par Tesla — un argument en faveur du réseau lorsque son tarif sans abonnement est avantageux, et aucune aide lorsqu’un tarif Ionity réduit chez un concurrent le dépasse.
Cela met également en relief un chiffre déjà rapporté par ce site. Tesla exploite le troisième plus grand réseau de recharge en Allemagne. Être grand et figurer dans les programmes de réduction sont désormais deux choses différentes.