Mercedes a confirmé que l’EQE est mort en Amérique. L’Europe n’a eu droit qu’à une rumeur pendant 13 mois.

Mercedes-Benz a confirmé que la berline EQE est retirée. Un porte-parole de l’entreprise a déclaré à Car and Driver le 2 octobre 2026 que le véhicule quitte la gamme de l’année-modèle 2027 « y compris la version AMG haute performance », avec deux autres modèles à six chiffres.

C’est la première fois que Mercedes le dit ouvertement. La nouvelle est rapportée depuis septembre 2025, et Mercedes a refusé de la confirmer pendant treize mois.

Ce qui a été confirmé, et où

Lisez attentivement le périmètre, car les reportages à son sujet ne l’ont pas fait. Il s’agit de la gamme de l’année-modèle des États-Unis. Mercedes n’a pas dit que l’EQE était abandonnée dans le monde entier, et n’a rien dit sur l’Europe. L’EQS — le véhicule que la plupart des gens pensent voir disparaître en premier, au sommet de la gamme — reste, et Mercedes-Benz USA a déjà présenté l’EQS 2027.

L’histoire européenne reste une rumeur

Séparément, et toujours sans confirmation, la presse spécialisée rapporte depuis septembre 2025 que la production de la berline EQE, fabriquée à Bremen, comme celle du SUV EQE, fabriqué à Tuscaloosa, prendra fin en 2026.

Selon ces informations, les remplaçantes ne seront pas des équivalentes directes. La successeure de l’EQE serait une E-Class électrique arrivant en 2027 sur l’architecture MB.EA-M de 800 volts, tandis que les C-Class et GLC « with EQ Technology » combleraient provisoirement l’espace inférieur. Mercedes a confirmé un aspect de cette évolution : elle abandonne les noms de modèles EQ, afin que ses voitures électriques portent les noms de leurs homologues à combustion.

Aucun calendrier de production ne vient de Mercedes. Considérez toute date de fin en Europe comme non annoncée.

Ce que cela signifie face à une Tesla

L’EQE était la réponse de Mercedes à la berline électrique de prestige — le segment que la Model S a défini et que la Model 3 à grande autonomie occupe désormais en grande partie en Europe. La retirer tout en conservant la plus grande EQS indique que, chez Mercedes électrique, l’argent se trouve au sommet et à la base de la gamme, pas au milieu.

Les véhicules qui arrivent à sa place ne sont pas moins performants. La CLA sur la plateforme MMA a atteint 349 kW lors d’un essai de recharge indépendant — plus rapidement que n’importe quelle Tesla actuellement commercialisée. Les véhicules MB.EA-M placés au-dessus sont prévus pour 800 volts. Mercedes achète aussi son système d’autonomie plutôt que de le développer elle-même, via son accord de production avec Wayve.

Il ne s’agit donc pas d’un retrait des voitures électriques. C’est la fin d’une expérimentation de dénomination, et d’un modèle dont les ventes ont été suffisamment faibles pour perdre sa place en premier.

Pour un acheteur européen

Rien ne change aujourd’hui. L’EQE est toujours proposée en Europe, et aucune date de fin européenne n’existe. Ce qui a changé, c’est le profil de risque de son achat : un modèle dont la disparition est confirmée sur un grand marché, dont la fin de production cette année est largement rapportée, et qui a un successeur désigné sur une plateforme différente et plus récente, est un véhicule dont la valeur résiduelle a une trajectoire.

Si vous hésitez entre une EQE et une Model 3 ou une Model S, cela fait désormais partie de la comparaison — non pas la fiche technique, mais la durée de vie commerciale. Demandez au concessionnaire quels créneaux de production restent disponibles et à quoi ressemble la gamme européenne 2027, puis évaluez toute remise en fonction du temps pendant lequel le véhicule restera actuel.

Mercedes a confirmé la mort de l’EQE en Amérique. La phrase pour l’Europe n’a pas encore été écrite.