Kia a désormais vendu 100,000 voitures électriques en Allemagne

Kia a dépassé le seuil des 100,000 véhicules électriques à batterie vendus en Allemagne, en comptant depuis l'arrivée du Soul EV en 2014. Douze ans pour atteindre les premiers 100,000 exemplaires n'est pas un rythme remarquable en soi ; la vitesse à laquelle il s'accélère aujourd'hui, elle, l'est.

Une croissance récente et vigoureuse

Au premier semestre 2026, les ventes électriques de Kia en Allemagne ont progressé de 87% sur un an. Thomas Djuren, directeur des opérations de Kia Deutschland, a souligné que l'entreprise avait vendu plus de véhicules électriques au cours des sept premiers mois de 2026 que sur l'ensemble de l'année 2025.

C'est le chiffre de la part de marché qui retient l'attention. Les voitures électriques ont représenté 41.9% des immatriculations neuves de Kia en Allemagne sur la période, contre une moyenne de marché de 24.8% — l'activité allemande de Kia devance donc d'environ 17 points de pourcentage le marché dans lequel elle vend. Pour replacer les choses dans leur contexte, la part globale des BEV en Allemagne a atteint 29.3% en juillet : Kia ne surfe donc pas sur une tendance de marché, elle la dépasse largement.

L'essentiel relève du calendrier des modèles plutôt que de la stratégie. L'EV3, lancé en novembre 2024, est le premier modèle de volume de la génération électrique actuelle de Kia — un SUV compact positionné sur le segment où les particuliers allemands achètent réellement, à un prix que les EV6 et EV9 précédents n'ont jamais atteint.

Le résultat sur le vieillissement des batteries

Parallèlement à ce jalon commercial, une étude de la plateforme suédoise de véhicules d'occasion Carla a passé au crible environ 9,953 diagnostics de batterie Aviloo recueillis entre 2022 et 2026. Après 100,000 kilomètres, les modèles Kia affichaient en moyenne 96.8% de capacité restante — le meilleur résultat parmi les marques testées.

Des données de diagnostic indépendantes sur un échantillon de cette ampleur sont réellement utiles, et elles pointent dans la même direction que la plupart des grandes études de batteries aujourd'hui : la dégradation des packs modernes est bien plus lente que ce que le marché de l'occasion anticipait il y a quelques années.

Une nuance à garder en tête

La première place de l'e-Niro au classement des modèles individuels mérite un astérisque, car ce même modèle fait actuellement l'objet d'un rappel pour surveillance insuffisante de la batterie et risque d'incendie. Ces deux faits ne sont pas contradictoires — la conservation de la capacité et la détection des défauts de cellule sont deux problèmes distincts, et un pack peut parfaitement conserver son énergie pendant que le logiciel chargé de le surveiller laisse passer un défaut naissant. Mais un classement de santé des batteries ne mesure que ce que mesure son instrument, et les acheteurs qui lisent 97.25% ne doivent pas y voir un verdict général de sécurité.

Pourquoi le chiffre allemand compte pour l'Europe

L'Allemagne est le marché où se décide la demande européenne de véhicules électriques, et c'est un marché où les importateurs ont historiquement eu du mal à défendre leurs parts face aux marques nationales. Voir Kia à 41.9% d'électrique alors que le marché reste sous les 30% suggère que sa gamme électrique réussit ce que sa gamme thermique n'a jamais fait : convaincre par le produit plutôt que par le prix.

Cela s'inscrit dans une tendance plus large pour le groupe. L'utilitaire PV5 de Kia s'est adjugé 37% du segment européen des petits utilitaires électriques en partant de zéro. Le volume et la part de marché arrivent de concert, dans deux segments très différents, ce qui est généralement le signe que la plateforme sous-jacente est la bonne.