Un conducteur de Graz a branché sa voiture électrique à l’aéroport de Graz avant un voyage d’affaires et l’y a laissée pendant deux jours. Des semaines plus tard, la facture est arrivée : plus de 2 000 euros pour une seule session de recharge.

Rien n’était défectueux. Chaque partie de la chaîne a correctement appliqué ses propres conditions. La facture est le résultat de leur cumul.

Ce montant ne vient pas de la borne

Les bornes de l’aéroport de Graz sont exploitées par Moon et Apcoa, et l’aéroport a clairement indiqué que ce montant ne correspondait ni à sa propre taxe d’occupation ni à celle d’un partenaire. Leurs tarifs publiés permettent de le vérifier facilement.

Opérateur Énergie Taxe d’occupation
Moon (ad-hoc, paiement direct en ligne) 0,48 euros par kWh Aucune
Apcoa 0,69 euros par kWh Gratuit pendant 48 heures, puis 17,28 euros par jour maximum

Deux jours correspondent à 48 heures. En payant à la borne, le pire scénario sur ce site se limite approximativement à l’électricité, sans supplément — la période de grâce d’Apcoa couvre l’intégralité du séjour et, même au-delà, le plafond est de 17,28 euros par jour. Le plafond propre au site pour cette visite se chiffre à quelques dizaines d’euros.

Le conducteur a payé plus de 2 000 euros. Réparti sur 48 heures, cela représente environ 42 euros de l’heure.

Le contrat applicable n’était pas celui de l’opérateur

Il a rechargé avec une carte d’itinérance. C’est la manière habituelle d’utiliser un réseau auprès duquel on n’a pas de compte, et c’est ce que choisissent la plupart des conducteurs européens à l’étranger. Mais cela remplace aussi les conditions de l’opérateur par celles du fournisseur de la carte.

Son fournisseur facture à la durée, et non aux kilowattheures. Dans ce modèle, le compteur ne s’arrête pas lorsque la batterie est pleine : il continue de tourner tant que le câble reste branché. Une voiture qui a fini de charger en une heure et est restée là pendant 47 heures supplémentaires est facturée pour 48 heures.

Le prix affiché par la borne n’est pas celui que paie un tel conducteur, et rien n’indique généralement cette différence à l’emplacement de recharge. Des discussions sont en cours en vue d’un règlement commercial, l’opérateur de la carte reconnaissant que le conducteur n’est pas seul responsable de la totalité du montant.

Pourquoi c’est un problème européen, et non autrichien

L’itinérance est ce qui rend la recharge transfrontalière possible, et son coût est celui d’un intermédiaire dont le modèle tarifaire peut ne pas ressembler à celui de l’opérateur. TeslAnt a couvert la même faille sous l’autre angle : des fournisseurs qui se concurrencent précisément sur la recharge sans majoration d’itinérance, et Bruxelles qui instaure des frais de rotation pour empêcher les voitures d’occuper les emplacements.

Le principe des frais d’immobilisation n’est pas controversé. Tesla l’applique sur le réseau Supercharger — voir notre guide des frais d’immobilisation et de congestion — où la facturation commence après la fin de la session, est plafonnée et est annulée si la voiture est déplacée rapidement. Le problème à Graz n’est pas qu’une taxe existait. C’est qu’un tarif fondé sur le temps s’est appliqué à une voiture dont le propriétaire était dans un avion, sans plafond ni notification.

Que faire dans ce cas

  • À l’aéroport, à l’hôtel ou dans un parc-relais, vérifiez si votre fournisseur facture au temps. Si c’est le cas, considérez la borne comme une borne de recharge, et non comme une place de stationnement.
  • Le paiement ad-hoc est souvent moins cher que la carte dans votre poche. Sur ce site, le paiement direct en ligne à Moon coûte 0,48 euros par kWh, sans aucune taxe d’occupation.
  • Lisez les conditions d’itinérance, pas le panneau à l’emplacement. Le tarif affiché appartient à l’opérateur ; la facture provient de votre fournisseur.
  • Débranchez avant une longue absence. Avec une facturation à la durée, une recharge terminée coûte autant qu’une recharge active.

AFIR oblige les opérateurs à afficher clairement les prix ad-hoc. Il n’oblige pas votre fournisseur d’itinérance à vous indiquer ce qu’il facturera en supplément.