Deux frais distincts peuvent apparaître sur une facture de Supercharger une fois que l'électricité cesse d'être le poste le plus coûteux. Ils obéissent à des déclencheurs différents, ils peuvent tous deux s'appliquer lors d'un même passage, et tous deux sont évitables dès lors que l'on sait ce qui met le compteur en marche.
Frais d'immobilisation contre frais de congestion
Des frais d'immobilisation sont facturés lorsque votre voiture a terminé sa charge et occupe toujours la borne.
Des frais de congestion sont facturés lorsque votre voiture tire encore du courant au-delà de 80 % d'état de charge sur un site fréquenté. Le seuil de 80 % vaut que la session soit encore en cours ou non — le principe étant que les derniers 20 % sont lents et que la borne a plus de valeur pour la personne qui attend.
Quand le compteur se déclenche vraiment
Aucun des deux frais ne s'applique isolément. Tous deux exigent la réunion de deux conditions au même moment :
- Votre voiture a fini de charger, ou a dépassé 80 % d'état de charge, et
- Au moins la moitié des bornes de ce Supercharger sont occupées.
Sur un site peu fréquenté, vous pouvez rester à 100 % indéfiniment sans rien payer.
Ce que cela coûte
Le tarif augmente à mesure que le site se remplit, et il est facturé à la minute :
| Taux d'occupation du site | Tarif par minute |
|---|---|
| Moins de 50 % | €0.00 |
| 50 % ou plus | €0.50 |
| 100 % | €1.00 |
Tesla applique la même grille chiffrée dans toutes les devises — $0.50/$1.00, £0.50/£1.00, €0.50/€1.00 — plutôt que de convertir : ce sont donc bien les montants en euros qu'un propriétaire européen paie. Les tarifs peuvent varier selon les lieux, et la fiche du site dans l'application fait foi pour une borne donnée.
Un site complet à €1.00 la minute, cela fait €60 de l'heure. C'est plus que la totalité d'une session de recharge pour la plupart des conducteurs.
La règle des cinq minutes
Tout frais est annulé si vous déplacez le véhicule dans les cinq minutes suivant le moment où il devient facturable. C'est l'information la plus utile à retenir : le délai de grâce est assez généreux pour qu'un frais facturé signifie presque toujours que personne n'est revenu à la voiture, et non que quelqu'un a été un peu lent.
L'application Tesla envoie une notification à la fin de la charge, puis une autre lorsque les frais commencent à courir. Activez ces notifications.
Tesla annule par ailleurs, en général, les premiers frais d'immobilisation ou de congestion d'un conducteur — mais une seule fois par compte, sur toute sa durée de vie, et non une fois par an.
Comment éviter de payer, en pratique
- Fixez une limite de charge sous les 80 % lors d'un long trajet. Vous repartirez avant que les frais de congestion puissent démarrer, et c'est de toute façon sur la plage 10–80 % que la recharge est rapide.
- Considérez la notification comme une alarme. Cinq minutes, c'est toute la marge dont vous disposez.
- Vérifiez le taux d'occupation du site avant de vous éloigner. S'attarder sur un Supercharger à moitié vide ne coûte rien ; la même borne sur un site complet commence à facturer immédiatement.
- Ne prévoyez pas de terminer votre repas pendant que la voiture est à 100 %. Les frais existent précisément pour ce comportement.
Le contexte européen
Ces frais pèsent moins lourd dans la facture qu'auparavant, car le prix de l'énergie a bougé. Tesla a baissé ses tarifs sur de nombreux Superchargers allemands, avec des prix en heures creuses à partir de 20 cents par kWh, et en Pologne le réseau poursuit son ouverture aux autres marques, où quatre facteurs distincts déterminent ce que vous payez. C'est aussi le coût qui a fait reculer le réseau de Tesla à la quatrième place de l'étude J.D. Power 2026 : mieux vaut donc comprendre la grille tarifaire que la supposer.
Tesla a également facturé ces frais alors qu'elle n'aurait pas dû. Le constructeur a fini par rembourser des frais d'immobilisation facturés à des propriétaires bénéficiant de la recharge Supercharger gratuite à vie — un rappel que cette ligne de facture mérite d'être lue plutôt que validée sans regarder.