L'application de prix des carburants la plus connue d'Allemagne s'est lancée pour de bon dans la recharge. Ce qui est intéressant, ce n'est pas l'application — c'est ce qu'elle fait au prix.
Le 27 août 2026, Clever Tanken a annoncé que sa rubrique Clever Laden n'est plus une simple liste de comparaison de prix. Grâce à une intégration avec la startup berlinoise Cariqa, les conducteurs peuvent rechercher, comparer, lancer et payer une session de recharge dans la même application, par carte de débit, carte de crédit ou PayPal. Pas d'application de recharge distincte, pas de badge RFID, pas de contrat.
Le modèle tarifaire explique pourquoi cela compte : les prix affichés sont ceux des opérateurs de bornes de recharge eux-mêmes, répercutés sans surcoût d'itinérance.
Ce que coûte une majoration d'itinérance en Europe
La plupart des conducteurs européens rechargent sur le réseau d'un tiers avec la carte ou l'application d'un opérateur de mobilité, qui règle l'opérateur de bornes via un accord d'itinérance et y ajoute sa marge. Cette marge n'est pas anodine.
| Ordre de grandeur en Allemagne | |
|---|---|
| Surcoût d'itinérance | €0,10–0,40 par kWh |
| ADAC e-Charge chez Aral pulse (réseau partenaire) | ~€0,55 par kWh |
| Même carte, réseau en itinérance | ~€0,75 par kWh |
| Fourchette des prix publics, AC et DC | ~€0,39–0,89 par kWh |
Sur une charge de 60 kWh, vingt centimes du kilowattheure représentent 12 € — un écart plus large que la plupart des différences de tarifs que les conducteurs passent du temps à optimiser.
À comparer avec la tarification ad hoc plafonnée en Allemagne : brancher et payer directement à la borne, sans contrat, coûte environ 57 centimes par kWh en AC et à peu près 62 en DC. L'ad hoc revient déjà souvent moins cher que de recharger avec la mauvaise carte d'itinérance. Ce dispositif place le prix direct de l'opérateur au même niveau.
Les opérateurs peuvent fixer leurs prix heure par heure
La seconde moitié de l'accord se joue du côté de l'offre. Via Cariqa, les opérateurs peuvent définir leurs propres tarifs — des prix distincts de jour et de nuit, ou des prix dynamiques qui suivent la demande attendue sur une station donnée heure par heure, publiés jusqu'à une semaine à l'avance.
C'est un véritable changement dans un marché où le prix public est resté remarquablement figé. Savoir si cela se traduira par une recharge nocturne bon marché ou par des surcoûts aux heures de pointe reste sans réponse ; les deux relèvent du même mécanisme.
Ce qui n'est pas divulgué
Un chiffre manque, et c'est celui qui détermine si tout cela est utile : aucun des deux partenaires ne veut dire combien de points de charge sont accessibles via Cariqa au lancement. Un prix sans itinérance ne vaut rien sur une station que la plateforme ne peut pas démarrer.
Tant que ce chiffre n'existe pas, il faut voir là un modèle tarifaire à l'empreinte inconnue, et non un réseau autour duquel planifier un itinéraire.
Pourquoi un conducteur de Tesla en Europe devrait s'y intéresser
Une Tesla en Allemagne n'est pas cantonnée aux Superchargers, et en dehors de ceux-ci, c'est une voiture CCS ordinaire qui paie des prix tiers ordinaires. L'application Tesla gère les Superchargers et un nombre croissant de sites ouverts ; tout le reste passe par une carte, une application et une majoration.
Le schéma se répète à travers le continent — dans ce que coûte vraiment la recharge en Italie et dans les quatre facteurs qui déterminent votre prix sur un Supercharger ouvert en Pologne. Le chiffre par kWh affiché en gros est rarement celui que vous payez ; intermédiaires, préautorisations bancaires et paliers tarifaires s'intercalent entre les deux.
Quelque chose qui supprime l'une de ces couches — venant d'une entreprise dont les Allemands utilisent les comparaisons de prix des carburants depuis 1999 — va dans la bonne direction, à condition que la couverture suive.
« Recharger et payer pour les véhicules électriques doit fonctionner de manière nettement plus simple, transparente et équitable », a déclaré Tamara Ciullo, cofondatrice de Cariqa. Les deux premiers points sont traités. Le troisième dépend de la grille tarifaire.