La même borne Ionity coûte 0,87 euro en Italie et 0,59 en France. Le matériel est identique.

Ionity facture l'électricité selon le pays, pas selon le réseau. Le 15 septembre 2026, le média italien Vaielettrico a mis côte à côte deux de ses propres reçus : 0,87 euro par kWh sur un site Ionity de l'A8 italienne, et 0,59 euro par kWh sur un site Ionity de l'E80 française. Même opérateur, mêmes armoires de 350 kW, même prise. Un écart de 47 %.

Ce n'est pas un cas isolé. C'est ce qu'Ionity publie.

Les deux tarifs

Ce sont les chiffres d'Ionity elle-même, tirés de sa note tarifaire de juin 2026. L'écart se maintient aux deux extrémités de la fourchette : un conducteur italien qui paie à l'acte débourse environ une fois et demie ce que paie un conducteur français, et un conducteur italien souscrivant à l'abonnement le plus cher paie encore davantage qu'un conducteur français avec l'abonnement le moins cher.

Ionity a augmenté ses prix sur une grande partie de son réseau européen le 1er juillet 2026, de 4 % en moyenne, en invoquant les coûts d'approvisionnement en électricité.

Ce que dit Ionity, et ce qu'elle passe sous silence

L'explication d'Ionity tient en ceci : « les prix de l'énergie et les coûts d'exploitation peuvent évoluer de manière très différente d'un pays à l'autre », et elle énumère les infrastructures, la maintenance, le raccordement au réseau et les coûts d'exploitation parmi les variables. C'est exact, dans une certaine mesure. L'électricité italienne, en gros comme au détail, figure bel et bien parmi les plus chères de l'UE, et le parc nucléaire français rend bel et bien son courant moins cher.

Ce que l'explication passe sous silence, c'est le volume. Le coût d'une borne de recharge rapide est dominé par le capital investi et le raccordement au réseau, tous deux fixes, que l'armoire délivre 10 MWh par mois ou 100. Moins il y a de voitures qui l'utilisent, plus chaque kWh doit en supporter — et l'Italie compte bien moins de voitures sur lesquelles répartir la charge. De janvier à juillet 2026, l'ICCT a établi la part des voitures neuves entièrement électriques à 29 % en France, contre 8 % en Italie.

Voilà la boucle qu'il faut nommer : un faible usage maintient les prix élevés, et des prix élevés maintiennent l'usage faible. Le réseau italien d'Ionity compte environ 45 sites ultra-rapides, et le tarif contribue pour partie à les garder vides.

Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla en Europe

Ionity n'est pas un réseau Tesla, et c'est précisément pour cela que le sujet compte. Une Tesla qui parcourt un itinéraire autoroutier européen utilise la borne haute puissance que l'itinéraire lui propose, et sur les autoroutes italiennes et françaises, c'est fréquemment Ionity.

C'est sur l'abonnement que se joue la décision. Le forfait Power d'Ionity coûte 11,99 euros par mois en Italie et ramène le tarif à environ 0,47 euro par kWh — soit une économie d'environ 0,40 euro par kWh par rapport au paiement à l'acte. Sur une recharge de 60 kWh, cela représente environ 24 euros : le forfait se rembourse donc en une seule recharge sur autoroute. Pour quiconque emprunte les autoroutes italiennes plus d'une fois par mois, payer à l'acte est l'erreur coûteuse.

Le contraste avec la politique tarifaire de Tesla est instructif. Lorsque Tesla a baissé les prix de ses Superchargers allemands en septembre, le site le moins cher du pays est tombé à 20 centimes par kWh face à une moyenne allemande en courant continu à l'acte proche de 62 centimes. Tesla fixe ses prix par site et par heure et modifie les chiffres sans annonce ; Ionity fixe ses prix par pays et publie une grille tarifaire. Aucune des deux approches n'est généreuse. Mais un conducteur peut anticiper à partir d'une grille publiée, et en Italie, cette grille dit d'acheter l'abonnement avant de partir de chez soi.