L'autorité allemande d'immatriculation a publié les distances réellement parcourues par les voitures du pays en 2025, et les voitures électriques à batterie ont affiché une moyenne de 11 312 kilomètres contre 8 406 pour les voitures à essence — environ un tiers de plus. C'est le chiffre qui circule aujourd'hui dans la presse spécialisée allemande. Le tableau complet est plus intéressant, car les voitures électriques n'y arrivent pas en tête.

Comment le chiffre est établi

Le Kraftfahrt-Bundesamt n'interroge pas les conducteurs. Sa série « Verkehr in Kilometern » relève les compteurs kilométriques lors du contrôle technique périodique auquel chaque voiture allemande doit se soumettre, puis projette ces relevés sur l'ensemble du parc immatriculé. Depuis 2023, c'est l'un des rares jeux de données kilométriques en Europe construit sur des distances enregistrées plutôt que déclarées.

Le tableau, en entier

Motorisation Moyenne km, 2025 Évolution du total de la catégorie
Hybride rechargeable 13 575 −4,9 %
Hybride 13 526 +26,2 %
Électrique à batterie 11 312 +25,8 %
Essence 8 406 −1,3 %
Diesel non détaillé −4,1 %

Deux conclusions s'imposent. Les deux types d'hybrides roulent davantage que les voitures électriques à batterie, et la moyenne la plus élevée de toutes revient à l'hybride rechargeable — la motorisation dont les propres données de suivi montrent qu'elle roule à l'essence bien plus que ne le supposent ses chiffres d'homologation.

Et le diesel manque à l'appel. Les rapports qui relaient les chiffres de 2025 donnent la part du diesel dans le kilométrage et son recul, mais aucune moyenne par véhicule, ce qui laisse le classement incomplet là où cela compte le plus : le propre rapport court du KBA pour 2024 situait la voiture diesel moyenne à 16 984 kilomètres, soit une fois et demie la distance atteinte par n'importe quelle voiture électrique l'an dernier. Le diesel est le parc des longues distances en Allemagne et le reste. Quiconque retient de la couverture du jour que « les voitures électriques roulent le plus » retient quelque chose que les données ne disent pas.

Ce rapport 2024 ne constitue pas non plus une comparaison propre — il regroupait toutes les motorisations alternatives sur une seule ligne à 15 906 kilomètres, et le KBA a révisé les années de référence 2023 et 2024 en mai 2026. Les relevés qui traversent cette frontière demandent de la prudence.

Ce qui a grandi, c'est le parc

Les pourcentages ci-dessus sont les variations du kilométrage annuel total de chaque catégorie — la somme sur toutes les voitures de ce type — et non celles de la moyenne par véhicule. L'électrique et l'hybride sont les seules catégories en hausse, et les seules dont le parc s'agrandit ; l'essence, le diesel et l'hybride rechargeable reculent tous. Un parc qui s'étend couvre davantage de terrain en cumul, presque indépendamment des habitudes de conduite.

Tous types de véhicules confondus, l'Allemagne a parcouru 674,7 milliards de kilomètres en 2025, en hausse de 0,7 % par rapport à 670,2 milliards. Les voitures particulières en représentent 562,3 milliards, soit 83,3 %. Les voitures à essence ont encore assuré 47,4 % de tout le kilométrage automobile et les diesel 35,4 % — à elles deux plus de quatre cinquièmes, et c'est à cette échelle qu'il faut rapporter le taux de croissance de l'électrique.

Pourquoi cela compte pour un acheteur européen

L'Allemagne est l'un des plus grands marchés européens de Tesla et celui où la marque produit : Grünheide fabrique le Model Y vendu ici, et le Model Y a été la voiture électrique la plus vendue d'Allemagne en juin. L'objection qu'un acheteur allemand entend le plus souvent est qu'une voiture électrique ne peut être qu'une seconde voiture, réservée aux trajets courts. Les relevés de compteurs de l'autorité d'immatriculation montrent désormais que la voiture électrique à batterie moyenne parcourt un tiers de distance en plus que la voiture à essence moyenne — ce n'est pas la preuve qu'elle remplace quoi que ce soit, mais c'est la fin de l'idée que ces voitures restent à l'arrêt.

La nuance joue aussi dans l'autre sens. Le parc électrique est bien plus jeune que le parc essence et bien plus largement immatriculé au nom d'entreprises, deux facteurs qui augmentent à eux seuls le kilométrage. Une partie de l'écart tient à ce que sont ces voitures plutôt qu'à la distance qu'elles peuvent couvrir — et cela intervient sur un marché où 8 % des Européens déclarent que leur prochaine voiture sera électrique alors qu'un cinquième des immatriculations neuves dans l'UE le sont déjà.