La prime allemande à l'électrique a validé 52 473 voitures, et Tesla est deuxième

La prime allemande à la voiture électrique a désormais validé 52 473 véhicules, et le deuxième bénéficiaire est Tesla.

Cela mérite d'être dit clairement, car TeslAnt écrivait à peu près le contraire il y a quatre semaines. Dans l'avertissement d'EY sur une pseudo-croissance dopée aux subventions, nous indiquions que Tesla ne captait qu'une part très faible des volumes tirés par la prime. C'était une lecture défendable début août, quand l'entreprise venait d'enregistrer 367 immatriculations allemandes pour juillet. Les chiffres publiés depuis par le Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle disent autre chose.

Où sont allés les accords

Au 1er septembre 2026 :

Les accords ont presque doublé en un mois. Quelque 25 598 se sont ajoutés entre le 1er août et le 1er septembre, une hausse d'environ 95 %. Près de 230 millions d'euros ont été engagés sur une enveloppe de 3 milliards d'euros courant jusqu'en 2029, dont le ministre de l'Environnement Carsten Schneider attend qu'elle couvre au total quelque 800 000 voitures.

Tesla a progressé plus lentement que le dispositif dans son ensemble : de 4 590 accords au 1er août à 8 141 un mois plus tard, soit une hausse de 77 % contre 95 % pour le programme. La marque a conservé sa deuxième place tout en perdant un peu de terrain.

Le Model Y de Grünheide devance tous les autres modèles

Au relevé du 1er août, la voiture la plus subventionnée d'Allemagne était le Model Y produit à Grünheide. Le modèle Tesla suivant, la Model 3 avec 1 517 accords, est approvisionnée depuis Fremont et Shanghai.

Cette répartition compte au regard de ce que Berlin étudie actuellement. Comme nous l'avons rapporté à propos de la proposition de conditionner la prime à une production européenne, les partis au pouvoir veulent assortir la prime d'exigences de contenu local. Avec les données actuelles, Tesla se retrouverait des deux côtés de cette ligne : sa voiture subventionnée la plus vendue est fabriquée dans le Brandebourg, la deuxième non.

L'inquiétude chinoise n'apparaît pas dans les chiffres

Sur les dix modèles les plus subventionnés, 61 % des accords sont allés à des voitures issues d'usines européennes et 39 % à des voitures produites ailleurs. BYD, la marque la plus souvent citée dans ce débat, arrivait septième avec 1 338 accords au relevé du 1er août, derrière Hyundai Motor Group (2 973) et Renault Group (1 659).

Ce que cela signifie pour les acheteurs du plus grand marché électrique d'Europe

Deux points concrets. La prime est conditionnée aux revenus, et la plupart des accords sont allés à des ménages gagnant jusqu'à 45 000 euros par an, avec des aides comprises entre 1 500 et 6 000 euros selon le modèle, la taille du foyer et les revenus. Le montant maximal affiché n'est pas le cas de figure habituel, et l'absence de plafond de prix n'y change rien.

L'argent est également limité. Seuls 230 millions d'euros sur 3 milliards ont été engagés, mais le rythme de consommation a doublé en un seul mois, et l'histoire du programme montre que les immatriculations chutent dès que les financements s'arrêtent.

L'argument du « mieux vaut tenir que courir » avancé en août reste donc valable, et il s'applique désormais aussi aux acheteurs de Tesla. Ce qui a changé, c'est l'exposition de Tesla à la fin du dispositif. En août, nous estimions que l'entreprise avait peu à perdre à l'épuisement de l'enveloppe, puisqu'elle en tirait peu. Avec 8 141 voitures soutenues par la prime et un mois d'août où Tesla a plus que doublé ses immatriculations allemandes, ce n'est plus le cas.