Près d'une voiture neuve sur trois immatriculée en Allemagne le mois dernier était 100 % électrique. Le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) a recensé 68 930 voitures électriques à batterie neuves en août 2026, soit une part de marché de 32,4 % — la première fois que ce chiffre franchit les 30 %, et il les a franchis avec une large marge.
Le mois de comparaison rend l'ampleur évidente. En août 2025, l'Allemagne avait immatriculé 39 367 VE à batterie, pour une part de 19,0 %. Les immatriculations progressent de 75,1 % sur un an, dans un marché total qui n'a gagné que 2,6 %, à 212 563 voitures. Les voitures électriques ne prennent pas des parts à un marché en croissance ; elles les prennent directement à l'essence et au diesel.
Le bilan de chaque motorisation
| Août 2026, Allemagne | Voitures | Part | Sur un an |
|---|---|---|---|
| Électrique à batterie | 68,930 | 32.4% | +75.1% |
| Hybride (PHEV incl.) | 84,603 | 39.8% | — |
| dont hybride rechargeable | 25,406 | 12.0% | — |
| Essence | 35,536 | 16.7% | −37.9% |
| Diesel | 22,516 | 10.6% | −17.3% |
| Marché total | 212,563 | — | +2.6% |
Une essence qui perd plus d'un tiers de son volume en un an, voilà le chiffre qui comptera pour les planificateurs produit européens. Ensemble, les VE à batterie et les hybrides rechargeables ont représenté 44,4 % du marché allemand. L'essence et le diesel réunis, 27,3 %.
Tesla a rebondi, et s'est quand même fait dépasser
Tesla a immatriculé 3 034 voitures en Allemagne en août, en hausse de 110,5 % sur un an. C'est un véritable redressement après un mauvais mois : en juillet, l'entreprise n'avait réalisé que 367 voitures, en baisse de 66,9 %, un creux de début de trimestre accentué par les rythmes d'expédition. Août représente plus de huit fois ce total.
C'est aussi moins que ce qu'ont fait deux marques chinoises le même mois.
| Marque | Août 2026 | Sur un an |
|---|---|---|
| BYD | 5,256 | +371.8% |
| MG Motor | 3,307 | +54.5% |
| Tesla | 3,034 | +110.5% |
| Leapmotor | 2,254 | +172.9% |
| Xpeng | 1,163 | +311% |
| Smart | 491 | +18.9% |
BYD a presque quintuplé ses volumes et a dépassé Tesla de plus de 2 200 voitures sur le plus grand marché d'Europe. Le taux de croissance de Tesla — un doublement — passerait pour un bon mois pris isolément. Face à la concurrence, il est de milieu de tableau, et les marques situées au-dessus comme juste en dessous sont toutes chinoises.
Le cumul depuis le début de l'année reste le contrepoids. Tesla avait immatriculé 29 224 voitures en Allemagne à fin juillet, en hausse de 192,2 % sur la même période de 2025 : les 3 034 d'août s'ajoutent donc à une bonne année plutôt qu'ils n'en sauvent une mauvaise. C'est en septembre, mois de clôture de trimestre, que les chiffres allemands de Tesla s'envolent habituellement.
Pourquoi cela compte au-delà d'un seul mois
L'Allemagne est le marché où se tranchera le prochain débat européen sur la voiture électrique. Le pays vient d'accepter d'intégrer des critères de contenu local Made-in-EU à sa prime à l'achat de 6 000 € — une règle qui visé précisément les marques placées devant Tesla dans le tableau. Tesla assemble le Model Y à Grünheide, si bien qu'au regard de l'assemblage final, la marque a tout d'un producteur européen ; la manière dont ces critères traiteront les cellules est la partie que personne n'a encore définie.
Une part de 32,4 % pour les VE à batterie change aussi la donne politique autour de la fin du moteur thermique en 2035. Il est bien plus difficile de soutenir que les acheteurs européens ne veulent pas de voitures électriques le mois où un tiers d'entre eux en ont pris une.