Le régulateur du marché chinois a ordonné la semaine dernière le plus vaste rappel de l'histoire du pays, et la part de Tesla y représentait 2,975,910 voitures — le plus gros bloc d'une campagne d'environ 4,3 millions de véhicules portant sur les ouvertures de porte et répartie entre onze constructeurs. Le remède consiste en des étiquettes d'avertissement signalant l'ouverture de secours intérieure, auxquelles s'ajoute une mise à jour à distance qui abaisse les vitres après un accident.

Les propriétaires européens roulent dans les mêmes voitures, avec les mêmes poignées. La question évidente est de savoir si le même rappel va suivre ici. À ce stade de la semaine, ce n'est pas le cas, et le régulateur néerlandais vient d'exposer les conditions dans lesquelles il pourrait intervenir.

« Aucun rappel en Europe » — pour l'instant

Le mercredi 26 août 2026, le RDW a indiqué à Reuters, dans des réponses écrites, qu'« il n'existe actuellement aucun rappel en Europe pour les véhicules électriques concernés ». Il a refusé de dire s'il en envisageait un ou s'il menait une enquête, se bornant à préciser qu'aucun rappel n'existe aujourd'hui. Il n'en a pas non plus écarté la possibilité.

Le RDW pèse plus lourd que ne le laisse supposer la taille du marché néerlandais. Il fait partie des autorités nationales de réception par type habilitées à délivrer une homologation valable dans toute l'UE : sa lecture des règles porte donc bien au-delà des Pays-Bas.

La norme qu'il a énoncée est la partie décisive

Plutôt que d'évaluer directement Tesla, le RDW a rappelé l'exigence à laquelle, selon lui, tout véhicule doit satisfaire. Les véhicules, écrit-il, « doivent pouvoir être ouverts en toutes circonstances — y compris en cas de défaillance des systèmes électriques — de manière intuitive, sans recours à des outils, aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur ».

Deux termes de cette phrase portent tout le poids.

Intuitive recouvre exactement l'objection formulée par la SAMR chinoise : l'ouverture mécanique existe, mais une personne sous pression ne la trouve pas. De l'extérieur va plus loin que l'action chinoise. Le rappel chinois visait les occupants cherchant à sortir ; la formulation néerlandaise couvre aussi les secouristes cherchant à entrer par une poignée affleurante derrière laquelle il n'y a plus la moindre alimentation 12 volts.

Le RDW en a donné la raison sans détour : « ces dernières années, des incidents se sont produits au cours desquels des occupants ou des équipes de secours ont eu des difficultés à ouvrir des véhicules à la suite d'un accident ou d'un incendie ».

L'Allemagne examine quelque chose

Le ministère fédéral allemand des Transports affirme que l'examen du KBA est « toujours en cours » — même si, comme le relève electrive, cela ne relève pas manifestement des attributions du KBA, ce qui laisse planer un doute sur la nature exacte de cet examen. Le schéma est connu : le KBA est déjà l'organisme chargé d'apprécier l'homologation du FSD de Tesla, et il s'exprime très peu tant qu'il travaille.

Là où la décision se prend réellement

L'enceinte la plus décisive n'est pas un régulateur national. Les exigences d'ouverture des portes sont actuellement débattues dans le cadre des négociations de l'ONU sur la réglementation des véhicules, à Genève, ainsi qu'au sein d'Euro NCAP. Genève rédige les règles de réception par type que l'Europe adopte ; Euro NCAP attribue les notes en étoiles que les constructeurs recherchent pour des raisons commerciales. Un changement dans l'une ou l'autre de ces instances touche toutes les voitures vendues ici, et non une seule marque.

Cela fait écho à la voie américaine, où la NHTSA a rejeté une requête visant un défaut d'ouverture de porte propre à Tesla et a ouvert à la place une procédure réglementaire à l'échelle de tout le secteur. Trois juridictions ont désormais examiné le même problème, et deux d'entre elles ont opté pour une norme générale plutôt que pour un rappel visant une seule marque.

Ce que cela signifie pour les propriétaires européens

Rien ne change sur votre voiture cette semaine. Il n'y a pas de rappel européen, aucune étiquette n'est apposée et aucun équivalent annoncé de la mise à jour chinoise qui abaisse les vitres.

La lacune identifiée par le régulateur chinois, vous pouvez la combler vous-même en cinq minutes. Installez-vous dans une Model 3 ou un Model Y à l'arrêt, repérez l'ouverture mécanique de chaque porte et montrez à chaque passager qui monte régulièrement avec vous où elle se trouve. Quoi que Genève décide, c'est cette partie-là qui doit fonctionner à trois heures du matin, une fois l'électricité disparue.