Le premier camion sans conducteur d'Allemagne livre un Lidl. Son autorisation date d'un mois et il plafonne à 25 km/h.

Le 15 septembre 2026, Einride et Lidl ont commencé à faire circuler un camion sans cabine, sans conducteur et sans personne à bord entre un centre de distribution et un magasin à Edermünde, en Hesse, près de Kassel. C'est le premier véhicule de ce type autorisé sur la voie publique allemande.

L'autorisation elle-même est plus ancienne que l'annonce. L'Office fédéral allemand des transports automobiles, le KBA, a délivré le permis le 14 août 2026, et celui-ci court au moins jusqu'au 28 février 2027.

Ce qui roule réellement

Einride et Lidl prévoient d'étendre l'itinéraire en une tournée à plusieurs arrêts, et d'autres déploiements au sein des sociétés du groupe Schwarz sont à l'étude.

L'autorisation que Waymo n'a toujours pas

Cela appelle une correction à un article publié par TeslAnt la veille. Notre compte rendu indiquant que Waymo veut 50 robotaxis d'essai à Berlin affirmait que le KBA n'avait jamais délivré de licence d'exploitation de niveau 4 à quiconque. Au vu des éléments désormais publics, le KBA en avait déjà délivré une — un mois plus tôt, à un transporteur de fret.

La distinction qui subsiste est la plus utile. L'amendement allemand au code de la route de 2021 a créé une voie d'homologation nationale pour les fonctions de conduite autonome : une autorisation d'exploitation du KBA, plus l'approbation d'un domaine d'exploitation défini par l'autorité du Land, plus un superviseur technique capable d'intervenir à distance. Un robotaxi a besoin de tout cela et d'une licence commerciale au titre de la loi sur le transport de personnes. Transporter des palettes, non. Einride a atteint la route en premier parce que le volet fret de la même loi comporte une barrière de moins, et non parce que sa technologie a devancé celle de Waymo.

Le directeur général d'Einride, Roozbeh Charli, a présenté cette homologation comme l'essentiel : « Le processus d'homologation allemand est parmi les plus exigeants au monde, et obtenir le feu vert là-bas nous donne une base pour passer à l'échelle en toute confiance. »

En quoi cela concerne un propriétaire de Tesla

À cause de l'identité d'Einride. C'est la même entreprise qui a commandé 500 Tesla Semi en août — le plus important engagement public jamais pris envers ce camion, et pas un seul de ces Semi n'est destiné à l'Europe. La séparation est donc désormais explicite : Einride fait rouler ses camions Tesla en Amérique et ses camions sans conducteur en Allemagne, et les deux moitiés ne se rejoignent pas.

Cela marque aussi le point où en est réellement l'homologation de l'autonomie en Europe. L'offre de Tesla ici reste le FSD Supervised, une fonction d'aide à la conduite dont un humain reste responsable, reconnue dans six États membres et qui fait face à un vote du comité technique le 6 octobre. Un régulateur allemand vient de valider un véhicule sans aucun humain à bord — pour du fret, à la vitesse du pas, sur un seul itinéraire court.

Ce que cela ne prouve pas

Presque tout ce qui rend le transport routier autonome commercialement intéressant manque ici. Le camion est bridé à 25 km/h. Le trajet est assez court pour qu'InsideEVs l'estime à moins d'un mile. Il s'agit d'un seul véhicule, sur un seul itinéraire, sous une autorisation qui expire en février. Aucune des deux entreprises n'a publié la longueur du trajet, le nombre de rotations quotidiennes, ni la façon dont la supervision à distance est assurée.

Ce que cela établit, en revanche, c'est que les formalités peuvent aboutir en Allemagne. Jusqu'au 15 septembre, c'était une question ouverte.