Einride commande 500 Tesla Semi, et aucun ne viendra en Europe

Einride a commandé 500 Tesla Semi, le plus gros engagement public jamais pris pour ce camion, et l'a annoncé mardi en même temps que ses résultats semestriels. L'entreprise suédoise de technologies pour le fret prendra livraison des premiers exemplaires le mois prochain et du reste sur 24 mois, faisant passer sa flotte électrique en service d'environ 250 camions à quelque 750.

Le précédent record était la commande de 370 camions passée par WattEV en mai 2026 pour le transport de conteneurs sur courtes distances depuis les ports californiens. Einride la dépasse de 130 camions.

Ce que couvre réellement le contrat

Chaque camion est piloté via Saga, la plateforme maison d'Einride pour les itinéraires et les fenêtres de recharge. Aux tarifs de Tesla d'avril 2026 — environ $260,000 pour le Semi à autonomie standard et $290,000 pour la version à grande autonomie — 500 camions représentent à peu près $130–145 millions de matériel.

Einride indique que le déploiement est intégralement couvert par un financement de tiers et non par son propre bilan, et les chiffres expliquent pourquoi cette distinction compte. L'entreprise a annoncé $27 millions de chiffre d'affaires semestriel, en hausse de 26% à taux de change constants, une perte d'EBITDA ajusté de 363 millions SEK et 748 millions SEK (environ $77 millions) de trésorerie à la fin juin. « Ce déploiement est une nouvelle preuve que nous savons exécuter à l'échelle que nos clients exigent », a déclaré le directeur général Roozbeh Charli.

Pourquoi c'est important pour le Semi

Le Semi a passé des années à être un camion doté de clients célèbres et de petits volumes. La production en série n'a démarré que le 29 avril 2026 dans l'usine dédiée de Tesla près de Giga Nevada, à Sparks, et Tesla a dit tabler sur plusieurs milliers de camions cette année — les estimations extérieures situent la production 2026 entre 5,000 et 15,000 unités, face à une capacité annoncée de 50,000 unités.

Une seule commande de 500 camions représente une part réelle d'une première véritable année de production, et c'est la première assez grosse pour éprouver les livraisons à l'échelle d'une flotte plutôt qu'à celle d'un pilote. Côté recharge, la référence existe déjà : Tesla a ouvert en juillet son premier Megacharger public à la pleine puissance de 1.2 MW.

La partie européenne est justement celle qui manque

Einride est suédois, et aucun de ces 500 camions ne partira en Europe.

L'effort européen de Tesla autour du Semi reste un travail commercial préparatoire plutôt que des ventes — des recrutements en développement commercial au niveau national en Allemagne et en France, des travaux d'homologation en cours et des offres d'emploi qui pointent vers un lancement en 2027 plutôt que cette année.

L'offensive européenne d'Einride, elle, se construit sur le camion d'un autre. Le 12 août, l'entreprise a annoncé un partenariat avec DAF Trucks pour intégrer Einride Driver, son système autonome SAE Level 4, à la plateforme de camions électriques de DAF, l'institut de recherche néerlandais TNO aidant à définir et tester les interfaces. La validation court sur 2026, l'intégration et la mise en service suivent en 2027, et les autorités de réception par type sont associées dès le départ.

La configuration mérite d'être notée. L'entreprise européenne la plus en vue du fret autonome achète des camions Tesla construits en Amérique pour des routes américaines, tout en bâtissant son activité européenne d'autonomie autour d'un camion néerlandais. Pour un lecteur européen, le signal utile n'est pas un Semi sur l'autoroute — c'est que Tesla dispose enfin d'un carnet de commandes qui exige un rythme d'usine plutôt que des communiqués de presse.