BMW a remis sa deux-millionième voiture 100 % électrique en août 2026 — une i5 M60 xDrive construite à l'usine de Dingolfing et livrée à un client en Espagne. Ce jalon est cumulatif, comptabilisé depuis le lancement de l'i3 originelle fin 2013, et il est arrivé plus tard que BMW ne l'avait un jour prévu. Ce qui compte davantage que ce chiffre rond, c'est la pente de la courbe qui le sous-tend.
Les chiffres européens
L'activité électrique de BMW est désormais concentrée en Europe dans une mesure inhabituelle. Au premier semestre 2026, les véhicules 100 % électriques ont représenté environ 28 % des ventes totales de l'entreprise sur son continent d'origine. Au seul deuxième trimestre, les ventes européennes de BEV ont progressé de 38 % pour atteindre 81 445 unités, ce que BMW attribue directement à la disponibilité croissante de l'iX3.
| Indicateur | Chiffre |
|---|---|
| BEV livrés au cumul depuis 2013 | 2 000 000 |
| Véhicules électrifiés, hybrides rechargeables inclus | 3 500 000 |
| Part des BEV en Europe, S1 2026 | ~28 % |
| Ventes de BEV en Europe, T2 2026 | 81 445 (+38 %) |
| Part de l'iX3 dans les commandes européennes de BEV | 1 sur 3 |
| Part de l'iX3 dans les nouvelles commandes de X3 | 50 % |
Ce sont les chiffres de l'iX3 qui portent l'information. Depuis sa première mondiale, une BMW 100 % électrique sur trois commandée en Europe est une iX3, et la moitié de toutes les nouvelles commandes de X3 portent désormais sur la version électrique — une substitution à périmètre égal à l'intérieur d'une même gamme, signal de demande bien plus net que ne peut en donner un modèle électrique autonome. BMW indique qu'elle dépassera bientôt les 100 000 commandes nouvelles pour ce véhicule.
La Neue Klasse est désormais un programme de production
L'iX3 était le premier modèle Neue Klasse. Le deuxième, la berline i3, est entré en production de série à l'usine de Munich en août 2026, et BMW compte convertir ce site pour n'y construire que des véhicules électriques Neue Klasse vers 2027 — une usine qui produit des voitures thermiques au cœur d'une capitale européenne depuis des décennies.
La place de Tesla dans ce paysage
L'iX3 et la berline i3 viennent frapper de plein fouet les Model Y et Model 3 en Europe : badge premium, segments comparables, tarifs comparables. C'est précisément cet ensemble concurrentiel qui décide des volumes européens de Tesla, et BMW l'alimente désormais avec deux produits nouveaux, nativement conçus pour leur plateforme, tandis que les Model Y et Model 3 reposent sur le restylage d'une architecture plus ancienne.
Le contrepoids, c'est l'échelle. Le Model Y demeure la voiture la plus vendue au monde jusqu'en juillet 2026, et le problème européen de Tesla cette année tient à une érosion de part de marché face à de nombreux rivaux à la fois plutôt qu'à l'un d'eux en particulier — les marques chinoises ont collectivement dépassé Tesla en Europe de l'Ouest au T2.
Ce que les chiffres de BMW ajoutent, c'est une donnée précise et embarrassante. Lorsqu'un constructeur premium historique convertit à l'électrique la moitié des commandes d'une gamme existante sans perdre le client, il prend exactement l'acheteur que Tesla a mis une décennie à convertir en premier. Deux millions de voitures en treize ans, c'est à peu près ce que Tesla produit aujourd'hui en un an et demi ; la part européenne du premier semestre, et l'orientation du mix iX3, sont les éléments de cette annonce qui décrivent 2027 plutôt que 2013.