BMW a fixé les prix de la Série 3 électrique. L’i3 démarre à 59 900 EUR, tandis que la version affichant l’autonomie que BMW promeut depuis mars coûte 65 900 EUR.
Ce qui est réellement nouveau cette semaine
L’annonce des 900 kilomètres ne l’est pas. BMW l’a publiée le 19 mars 2026, lors de la présentation de l’i3 comme deuxième modèle Neue Klasse, et avait précisé que ce chiffre était provisoire, faute de valeurs WLTP définitives.
Ce qui est arrivé le 29 septembre, c’est ce sur quoi les acheteurs peuvent agir : la liste de prix, les chiffres homologués, les spécifications de la batterie et de la puissance, ainsi que le reste de la gamme Série 3 qui l’entoure.
| Version | À partir de | Puissance | Batterie (nette) | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| i3 40 xDrive | EUR 59 900 | 275 kW | 82,8 kWh | 710 km |
| i3 50 xDrive | EUR 65 900 | 345 kW | 108,7 kWh | 912 km |
| i3 M60 xDrive | non annoncée | — | — | prévue en 2027 |
Les deux rechargent jusqu’à 400 kW, avec un passage de 10 à 80 pour cent annoncé en 21 minutes. La production en série a débuté en août dans l’usine principale de BMW à Munich, avec des livraisons à partir de cet automne. De nouvelles versions thermiques mild-hybrid de la Série 3 ont été présentées simultanément, et une hybride rechargeable suivra en 2027 — le véhicule électrique est un membre de la gamme, pas son remplaçant.
Le chiffre provisoire a augmenté, il n’a pas baissé
C’est le détail à retenir. Les constructeurs publient généralement un chiffre optimiste avant l’homologation, puis se retrouvent discrètement en dessous. BMW annonçait « jusqu’à 900 km » en mars et a obtenu une homologation à 912 km. Quoi qu’on puisse par ailleurs dire de l’i3, son autonomie annoncée a résisté au contact du cycle d’essai.
Les 912 km concernent la 50 xDrive et son pack de 108,7 kWh. Le modèle à 59 900 EUR est la 40 xDrive de 82,8 kWh, donnée pour 710 km — toujours une voiture à grande autonomie, mais à 200 km du chiffre vedette, et c’est ce chiffre qui assure la promotion depuis six mois.
Son positionnement face à une Model 3
Pas sur le prix. L’i3 débute à 59 900 EUR en Allemagne, nettement au-dessus de la Model 3 — Schmidt Automotive Research a placé le prix d’entrée de Tesla en Europe juste au-dessus de 30 000 EUR sur de nombreux marchés cette année, soit une tout autre partie du marché.
Son positionnement repose sur les capacités. La recharge à 400 kW et les 912 km dépassent tous deux ce que Tesla vend actuellement en Europe, dans une voiture au format de la Model 3 et issue du constructeur dont l’iX3 a dépassé les 100 000 commandes européennes ce mois-ci. La Neue Klasse compte désormais deux modèles, tous deux arrivés avec des chiffres de recharge auxquels Tesla n’a pas répondu.
Ce qu’un acheteur européen doit en retenir
Si la sélection porte sur une berline de direction à 60 000 EUR, l’i3 40 xDrive est désormais une voiture spécifiée, tarifée et commandable, plutôt qu’un communiqué de presse. Si la sélection porte sur une Model 3, l’i3 n’est pas une alternative comparable en prix et BMW n’a pas cherché à en faire une.
La question ouverte concerne la M60 xDrive, que BMW annonce pour 2027 sans autre précision. D’ici là, la gamme i3 compte deux voitures, et la moins chère ne fait pas 912 km.