Lors de sa journée des marchés de capitaux du 30 septembre 2026, BMW a confirmé qu'il ajouterait en 2028 un autre modèle Neue Klasse entièrement électrique dans le segment d'entrée de gamme à fort volume, « avec un accent sur l'Europe ». C'est l'intégralité de l'annonce officielle, et presque tout le reste de ce qui est écrit sur cette voiture relève de la déduction.

C'est néanmoins l'élément le plus important annoncé par BMW. La Neue Klasse a jusqu'ici été lancée du haut vers le bas — l'iX3, puis la berline i3. Confirmer une voiture plus petite et moins chère sur la même plateforme signifie que cette architecture est destinée à monter en volume, et non à rester au-dessus.

Ce que BMW a confirmé, et ce qu'il n'a pas confirmé

Élément Statut
Modèle électrique du segment d'entrée de gamme en 2028 Confirmé par BMW
L'Europe comme marché principal Confirmé
Plateforme Neue Klasse Confirmé
Présentation de l'iX4 plus tard en 2026 Confirmé
Nom « i1 », nom de code NB0 Rapporté, non confirmé
Carrosserie à hayon ou berline Rapportée comme dépendant du marché
800V, batterie Gen6, propulsion Attendus de la plateforme, non indiqués

Le nom est l'élément qui appelle à la prudence. BMW n'a pas dit « i1 ». Cette désignation très utilisée provient d'informations autour du nom de code interne NB0, et le style de carrosserie est décrit comme pouvant être une compacte à hayon ou une berline compacte selon le marché. Considérez les caractéristiques comme non annoncées.

Le chiffre qui étaye cette thèse

BMW a également communiqué des chiffres sur la voiture déjà commercialisée. L'iX3 a enregistré plus de 100 000 commandes, dont plus de 30 000 ont été livrées, le carnet de commandes s'étend jusqu'au deuxième trimestre 2027, et BMW affirme que le modèle a atteint la parité de marge avec ses équivalents thermiques sur des marchés clés.

La parité de marge est l'affirmation qui compte. C'est ce que la plupart des constructeurs historiques n'ont pas été capables de revendiquer pour une voiture électrique, et c'est l'argument de BMW pour descendre en gamme sans devenir déficitaire. La berline i3 a été lancée à 59 900 € avec jusqu'à 912 km d'autonomie ; la voiture de 2028 doit fonctionner à une fraction de ce prix.

Le volet industriel a progressé selon le même calendrier. Le 2 octobre, BMW a ouvert son usine de batteries d'Irlbach-Straßkirchen et lancé la production en série de packs de batteries haute tension de sixième génération, destinés d'abord à la nouvelle i3 construite à Munich.

Pourquoi cela se joue sur le terrain de Tesla

BMW construit pour le segment situé sous les Model 3 et Model Y, et non pour les concurrencer directement. C'est délibéré, et le contexte réglementaire lui est actuellement favorable : le paquet automobile de l'UE propose des super-crédits pour les voitures électriques de moins de 4,20 mètres, un seuil dont aucun modèle Tesla ne s'approche.

Pour Tesla, la question concurrentielle n'est pas de savoir si une BMW à hayon de 2028 se vendra davantage qu'un Model Y. Elle est qu'un acteur historique du premium européen s'est engagé sur une voiture électrique bon marché reposant sur une plateforme dont il affirme qu'elle génère déjà des marges équivalentes à celles des modèles thermiques, visant un segment où Tesla n'offre actuellement rien, au moment même où la politique européenne est conçue pour récompenser exactement cette voiture.

À l'horizon 2028, rien de tout cela ne change les achats de l'an prochain. Ce qui change, c'est la physionomie du marché européen auquel Tesla vendra à la fin de la décennie — davantage de petites voitures électriques construites en Europe et subventionnées en Europe, proposées par un constructeur qui affirme avoir résolu le problème des marges.