La respuesta de Tesla al vehicle-to-load se detiene en la frontera estadounidense. El Outlet Adapter que activó esta semana para el Model Y Premium entrega 2.4 kW a 120 voltios por una toma NEMA, algo que describe una casa norteamericana, no una europea. Aquí los propietarios no han tenido nada que comprar.
Un fabricante de accesorios se ha metido en ese hueco. WETOX, la marca internacional de Weidianbao, ha puesto su adaptador de descarga D2 en Kickstarter en versiones NACS y CCS2, y Electrek informó el 15 de agosto de que la empresa había obtenido del laboratorio SGS lo que denomina el primer informe de certificación ISO 15118-20 del mundo.
Cómo funciona en coches que nunca se construyeron para esto
El D2 no depende de un cargador de a bordo bidireccional, porque los Tesla europeos no lo tienen. Se conecta a los pines de carga rápida en corriente continua y realiza la conversión de DC a AC dentro del propio adaptador. Ese es todo el truco, y por eso una sola caja puede servir a un Model 3, un Model Y, un Model S o un Model X. WETOX también incluye el Ford Mustang Mach-E.
| Especificación | Versión CCS2 (europea) |
|---|---|
| Salida | 230 V, 50 Hz |
| Máximo del hardware | 6,600 W |
| En continuo | 6,000 W |
| Utilizable en un enchufe Schuko | 3,680 W |
| Tomas de corriente | Type E/F, G, I, L, N |
| Peso | aprox. 5.5 kg |
| Estanqueidad | IPX5 en la unidad principal, IPX6 en la regleta |
| Rango de funcionamiento | −10 °C a +40 °C |
La caída de 6,600 W a 3,680 W no es un juego de manos. Un enchufe Schuko de Type F es una toma de 16 amperios, y 230 V a 16 A es donde se detiene una clavija doméstica, dé lo que dé la caja que tiene detrás. Incluso rebajado, es una herramienta de otra categoría que el accesorio de Tesla: 3,680 W frente a 2,400 W es la diferencia entre mantener un frigorífico durante un apagón y mover una sierra de mesa.
Qué está certificado y qué no
La certificación merece precisión. Lo que WETOX ha anunciado es un informe conforme a la norma ISO 15118-20 —el estándar de comunicación vehicle-to-grid— emitido por SGS. Por separado, la empresa menciona compatibilidad con DIN 70121, una declaración de conformidad CE y un informe FCC.
Una certificación de protocolo de comunicación significa que el adaptador negocia correctamente con el coche. No es un aval de Tesla a esta práctica ni una postura sobre la garantía, y sacar varios kilovatios de una batería de tracción por los pines de carga rápida es el tipo de uso sobre el que un fabricante suele tener opinión.
Qué significa para los propietarios europeos
Dos cautelas antes de aportar dinero. Se trata de una campaña de financiación colectiva, no de un producto en la estantería: se prolonga hasta el 30 de agosto de 2026 y había superado unos $120,000 en aportaciones cuando Electrek lo cubrió. WETOX afirma que la producción en serie está terminada y que los envíos van inmediatamente después, una posición más sólida que la de la mayoría de los Kickstarter, pero no se ha publicado ninguna prueba independiente.
El precio es la otra incógnita. La tienda de la propia WETOX lista el D2 CCS2 a CAD $2,404.68 y lo da por agotado; la cifra de early bird del Kickstarter no se ha publicado. A cualquier cantidad cercana al precio de catálogo, esto no es un accesorio de compra impulsiva.
Una nota de compatibilidad para los coches europeos más antiguos: un Model S o un Model X con puerto Type 2 necesita el protocolo CCS activado antes de que el adaptador tenga con quién hablar.
En resumen
Lo interesante no es el aparato. Lo interesante es que una capacidad que Tesla raciona por mercado y por fecha de fabricación resulta alcanzable a través del puerto DC en coches que ya existen, y con más potencia que el propio adaptador de Tesla. Los propietarios europeos ya tienen una vía hacia el V2L. Lo que no tienen es una vía de Tesla.