Dos anuncios independientes llegaron la misma mañana y, juntos, describen algo en lo que los conductores europeos no habían tenido que pensar hasta ahora: taxis sin conductor con fechas concretas.
Waymo ha registrado Waymo Germany GmbH en Múnich y prepara el servicio para 2027. Pony.ai y Uber amplían una alianza que ya funciona en Zagreb hasta más de 2.000 vehículos en cinco ciudades europeas. Ninguna de las dos empresas es Tesla, y ahí está justamente la cuestión.
Lo que Waymo ha puesto en marcha realmente
Los preparativos alemanes de Waymo están más avanzados de lo que sugiere el discurso público de la compañía. La filial se registró en Múnich en mayo de 2026. El operador de flotas Transdev busca conductores de pruebas en Berlín y Múnich, y Waymo contrata en Múnich a un responsable de operaciones de conducción autónoma. Esos contratos son de un año, lo que apunta a trabajos de cartografiado y validación que se prolongarán hasta el segundo trimestre de 2027.
Las campañas de cartografiado podrían empezar a finales de este año con Jaguar I-Pace eléctricos equipados con la quinta generación del Waymo Driver. Para el lanzamiento comercial se espera el sistema Gen6, más barato, en vehículos como el Hyundai Ioniq 5 y el Zeekr RT.
La propia Waymo rebaja el calendario. Un portavoz declaró a Automobilwoche que una afirmación del ministerio federal alemán de Transportes — según la cual la empresa transportaría clientes en dos ciudades alemanas en breve — era unzutreffend, es decir, inexacta. Leída junto a las ofertas de empleo, esa matización parece menos un desmentido del programa que una corrección de su calendario.
Lo que están construyendo Pony.ai y Uber
La alianza está diseñada para crecer más rápido de lo que podría un operador en solitario: reparte el trabajo en tres bloques.
| Elemento | Quién lo aporta |
|---|---|
| Conducción autónoma de Level 4 | Pony.ai |
| Reservas, pagos, atención al cliente | Uber |
| Financiación, propiedad de la flota, operación | Socios locales (Verne en Zagreb) |
Zagreb funciona desde la primavera de 2026. Hay otras cuatro ciudades europeas previstas, todavía sin nombre, además de despliegues en Oriente Medio. Pony.ai mantiene por separado un piloto en Luxemburgo con el Peugeot e-Traveller. Las empresas dicen sin rodeos que la expansión depende tanto de la situación regulatoria de cada mercado como de la tecnología.
La distancia que esto abre con Tesla
Aquí está el motivo por el que todo esto tiene sitio en una web sobre Tesla. Waymo y Pony.ai están poniendo fecha a la operación de Level 4 en ciudades europeas: sin conductor y con la responsabilidad en manos de la empresa. El producto europeo de Tesla es algo muy distinto.
FSD (Supervised) es un sistema de asistencia a la conducción de Level 2. El conductor mantiene en todo momento el control y la responsabilidad legal. El RDW neerlandés lo homologó el 10 de abril de 2026 conforme a la UN Regulation 171. Detrás quedaron 18 meses de pruebas, 1,6 millones de kilómetros de datos de carreteras europeas y más de 400 requisitos de conformidad: la primera homologación de este tipo en Europa y un logro real. Desde principios de agosto cuenta con aprobación nacional completa para clientes en cinco países: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica.
Extenderlo al conjunto del bloque es la parte sin resolver. Al responder por escrito a una serie de preguntas el 30 de julio de 2026, el RDW señaló que no existe ningún calendario interno original para la homologación de tipo válida en toda la UE, describió el proceso como excepcional y complejo y apuntó que el avance depende en parte de la información que aporte el fabricante. El expediente ha pasado a la Comisión Europea y a los Estados miembros por el procedimiento formal del Article 39, donde las conversaciones continúan.
Qué significa para los propietarios
Para un propietario de Tesla en Alemania, el panorama práctico en 2027 podría ser este: en Múnich un Waymo lleva pasajeros sin nadie al volante, mientras que su propio coche — con FSD comprado — sigue exigiendo manos y atención, si es que la función está disponible para él.
No es un veredicto técnico sobre FSD. Los sistemas resuelven problemas distintos: Waymo opera una flota cartografiada y geodelimitada que controla por completo, mientras que Tesla vende un sistema pensado para funcionar allá donde conduzca el cliente, que es a la vez el caso regulatorio más difícil y el reto de ingeniería más difícil. Pero es un hecho competitivo. Con los calendarios actuales, el primer trayecto sin conductor de la mayoría de los europeos no será en un Tesla, y quien lo decide es el calendario de homologación, no el software.