La app de Tesla incluye una pantalla de consentimiento para montar piezas que no son de Tesla

Para el servicio técnico de Tesla, la pregunta de las piezas siempre ha tenido una respuesta sencilla: la pieza la pone Tesla. Unas cadenas de texto escondidas en la última versión de la aplicación móvil apuntan a que esa respuesta está a punto de llevar un asterisco.

Not a Tesla App ha descompilado la actualización 4.60.5 de la app de Tesla, publicada la semana pasada, y ha encontrado identificadores de un flujo de consentimiento que todavía no existe en la versión pública de la aplicación: APP_SERVICE_NON_ORIGINAL_PART_ALERT_CONFIRM y sv_tracker_non_tesla_original_part_alert_confirm, junto con un indicador booleano que pregunta si el cliente debe confirmar y firmar la aceptación de piezas no originales.

Lo que diría la pantalla

Una de las cadenas es texto dirigido al cliente y no un identificador de código, y resulta inusualmente tajante:

«Las “piezas no originales de Tesla” que figuran en la factura final no están cubiertas por la garantía de calidad de Tesla especificada en el sitio web de Tesla.»

Leído al pie de la letra, se trata de una cláusula de exención adjunta a una línea de la factura, que se muestra al cliente para que la acepte antes de que empiecen los trabajos. Ese indicador es el dato revelador: pregunta si hace falta una firma, lo que apunta a una autorización previa y no a un simple aviso. La reparación no continúa hasta que el cliente da su conformidad.

Lo que no aparece en las cadenas

Casi todo lo que determina si esto importa de verdad:

La lectura que hace Not a Tesla App es que los candidatos más probables son los consumibles —filtros, baterías de 12 V, piezas de desgaste— y no las unidades de tracción, las baterías de tracción o los componentes estructurales. Es una deducción razonable a partir de cómo gestiona el resto de fabricantes el suministro del mercado de recambios, pero sigue siendo una deducción. Nada en el código lo dice.

Por qué a los propietarios les debería importar la redacción, no las piezas

Que haya piezas del mercado de recambios en una red de talleres oficiales no tiene nada de extraordinario. Lo hace casi cualquier fabricante y, en el caso de un filtro de habitáculo, a nadie le llamaría la atención.

Lo que aquí es distinto es el lenguaje relativo a la garantía. La garantía de calidad de Tesla sobre los trabajos de servicio es un compromiso concreto, y una pantalla cuya única función es dejar constancia de que el cliente aceptó una pieza que queda fuera de ella no está haciendo un trabajo de inventario, sino de garantía. La pregunta interesante no es si Tesla monta un filtro de un tercero; es qué le ocurre a la cobertura de la reparación que hay alrededor.

Hay también una lectura desde el lado del suministro. Tesla lleva años recibiendo críticas por la disponibilidad de piezas y los tiempos de espera en las reparaciones —una aseguradora neerlandesa se negó hace poco a cubrir nueve marcas por motivos de reparabilidad, y los propietarios europeos conocen bien la cola. Abrir el catálogo de piezas a proveedores ajenos a Tesla es una de las pocas palancas que la acortan. Si ese es el motivo, esto son buenas noticias disfrazadas de cláusula de exención.

Tómalo como no confirmado

Las cadenas de la aplicación son una señal fiable de intención y una señal pésima de plazos. Hay funciones que han aparecido en el código de la app de Tesla y han llegado semanas después; otras se han quedado ahí un año, o se han retirado. Tesla no ha dicho nada sobre esta: ni cuándo se activa, ni qué piezas entran, ni qué mercados la verán primero, ni qué criterios decidirán.

Lo único que merece la pena vigilar son las facturas de los servicios técnicos europeos. Si en ellas empieza a aparecer la línea «piezas no originales de Tesla», la política habrá llegado sin anuncio previo, que es como suelen llegar casi todas.