Tesla ha confirmado que utilizará el IAA Transportation, el salón del vehículo comercial de Hannover que se celebra del 15 al 20 de septiembre, para publicar las especificaciones del Semi europeo y más detalles de su lanzamiento comercial. La formulación de la propia compañía dejó poco margen: "Der Semi kommt nach Europa" — el Semi llega a Europa.
Es un cambio de actitud más que un cambio de planes. Tesla llevó un Semi a ese mismo salón de Hannover en 2024 y no dijo absolutamente nada sobre cuándo podría tener uno este lado del Atlántico. Hace dos días, el mayor pedido de Semi jamás realizado —los 500 camiones de Einride— resultó no incluir ni una sola unidad europea. Hannover es la primera vez que Tesla pone un escenario y una fecha a la cuestión europea.
Qué se ha prometido realmente
En sentido estricto: la especificación de la versión europea y más detalle sobre el lanzamiento comercial previsto. No una lista de precios, no un libro de pedidos abierto, no una fecha de entrega. La entrada de Tesla en el directorio de expositores del IAA desapareció el jueves, lo que durante un momento se leyó como una retirada; en su lugar llegó el anuncio.
El camión europeo no es el americano
Las cifras de un Semi europeo ya figuran en las webs regionales de Tesla, de cara a un lanzamiento previsto para 2027. Difieren del camión norteamericano en aspectos que importan a un transportista.
| Ficha europea | Semi norteamericano | |
|---|---|---|
| Masa máxima del conjunto | 40 t | 82,000 lb (37,2 t) |
| Tara | 9.100 kg | — |
| Potencia motriz | hasta 800 kW | hasta 800 kW |
| Autonomía (Standard / Long) | ~523 km / ~805 km | 325 mi / 500 mi |
| Batería (Standard / Long) | — | 548 kWh / 822 kWh |
| Consumo | ~1,06 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| Potencia ePTO | hasta 25 kW | — |
| Precio en US (Standard / Long) | — | $260,000 / $290,000 |
La línea de las 40 toneladas es la significativa. Es el límite europeo estándar para un conjunto articulado, y un camión homologado a esa cifra encaja en los contratos de transporte europeos existentes sin autorizaciones especiales. La toma de fuerza eléctrica de 25 kW es la otra cifra discretamente práctica, porque es la que hace funcionar un semirremolque frigorífico sin un grupo diésel atornillado en su frontal.
La carga es el cambio más importante
La ficha europea sitúa la carga rápida en MCS —el Megawatt Charging System que los operadores europeos están adoptando como estándar— con un pico de hasta 1,2 MW y hasta el 60% de la autonomía recuperada en media hora. En Norteamérica, el Semi carga a través del conector de megavatio propio de Tesla.
Si eso se mantiene tras la homologación, un Semi europeo será un camión que pueda usar el cargador de megavatio de otro, y el camión de otro podrá usar el de Tesla. Para una red que apenas existe todavía a ninguno de los dos lados, los estándares compartidos valen más que una ventaja propietaria.
Qué conviene tomar con cautela
Unas especificaciones previas al lanzamiento en una web regional no son una ficha de datos homologada, y Tesla no ha confirmado que lo publicado coincida con lo que fabricará. No se ha publicado ningún precio europeo, no existe ninguna fecha de entrega europea y no se han facilitado cifras europeas de autonomía bajo un ensayo de vehículo industrial equivalente al WLTP: los números anteriores corresponden al ciclo americano.
Lo que sí es firme es el calendario. La producción en serie arrancó en abril de 2026 en la planta dedicada junto a Gigafactory Nevada, en Sparks, un edificio dimensionado para 50.000 camiones al año, y Tesla se ha comprometido ahora a responder públicamente a la cuestión europea en una fecha conocida. Después de dos años sin decir nada en esa misma nave, eso es la noticia.