Los propietarios del Model Y L en China están informando de que la suspensión trasera del coche cede —en algunos casos lo suficiente como para arruinar un juego de neumáticos— y están comparando experiencias en Sina en un número tan alto que los medios chinos hablan ya de una oleada. Tesla China no se ha pronunciado públicamente.
El Model Y L es el Model Y de seis plazas y batalla larga lanzado en China en agosto de 2025. No se vende en Europa, así que nada de lo aquí descrito afecta directamente al coche de un propietario europeo. Importa por lo que describen los informes: un fallo de los muelles traseros relacionado con la carga en la variante china de mayor volumen más reciente de Tesla, aproximadamente un año después del inicio de las entregas.
Qué describen los propietarios
El síntoma es un paso de rueda trasero que baja de forma apreciable, normalmente después de conducir largas distancias o con el coche cargado hasta su capacidad de seis plazas. Como esa caída altera la alineación del tren trasero, la consecuencia descrita es un desgaste anómalo en el hombro interior de los neumáticos traseros: varios propietarios afirman que los suyos llegaron al límite de desgaste.
Dos casos que circulan dan idea del rango: un coche presentó el fallo hacia los 9.000 km tras un viaje al Tíbet y otro en torno a los 30.000 km en Shanghai. Los propietarios sostienen que esa dispersión apunta a un problema de lote y no a un uso indebido aislado. Esa es su interpretación, no una conclusión acreditada.
La cifra de los 764 mm
El dato concreto que corre de boca en boca es el propio umbral de servicio de Tesla. Según lo publicado, las directrices de posventa sitúan la altura normal del paso de rueda trasero en 784 ± 20 mm y solo autorizan la sustitución del muelle cuando la medición cae por debajo de 764 mm.
Eso ha dado lugar a un diagnóstico casero. Los propietarios miden con los dedos el hueco sobre el neumático trasero: cuatro dedos es normal, tres es una advertencia y dos y medio o menos significa que el muelle se ha vencido. Es tosco, pero existe porque el umbral oficial es un corte tajante: un coche que se hunde a simple vista pero mide 765 mm no obtiene nada.
Quién paga
Esta es la parte que más indigna a los propietarios. Tesla sustituye los muelles gratis en garantía. Los neumáticos que ha destrozado el hundimiento son problema del propietario.
Un propietario informó de que la suspensión volvió a hundirse diez días después de una sustitución y de que el centro de servicio se negó a montar un segundo juego. La atención al cliente de Tesla China ha indicado a los afectados que soliciten una inspección en un centro de servicio; no ha habido reconocimiento de un fallo sistémico ni llamada a revisión.
Cuánto de esto está acreditado
Aquí conviene tanta cautela que merece decirse de forma explícita. Nadie ha cuantificado el número de quejas: «repunte» y «oleada» son las descripciones, no una cifra. Tesla no ha hecho ninguna declaración. Ningún regulador ha abierto expediente. La especificación de altura del paso de rueda procede de documentación de servicio filtrada, no de una publicación de Tesla. Lo que sí está acreditado es que varios propietarios describen el mismo modo de fallo con las mismas mediciones y que Tesla está sustituyendo muelles en garantía, algo que un fabricante no hace ante un problema inexistente.
Aparte, y sin que deba mezclarse con esto: los reguladores estadounidenses abrieron en julio una investigación sobre fallos de la suspensión delantera en unos 1,2 millones de Model 3 y Model Y. Otro eje, otros modelos, otro mercado, pero es el segundo asunto de suspensión que Tesla afronta este verano.
Para quien siga la calidad de fabricación de Tesla en las variantes más recientes, el Model Y L es el que hay que vigilar. Para los propietarios europeos no hay nada que hacer: el coche no se vende aquí y ningún modelo europeo se ha visto implicado.