Dos análisis independientes de la versión 4.60.0 de la app móvil de Tesla han encontrado lo mismo: cadenas de texto correspondientes a funciones que Tesla no ha anunciado. Ninguna está activa, ninguna tiene fecha y Tesla no ha dicho nada sobre ninguna de ellas. Lo que sigue es código, no un lanzamiento.

Inicios de sesión con passkey

El hallazgo más claro es la compatibilidad con passkeys: autenticación criptográfica vinculada al dispositivo mediante Face ID, Touch ID o una llave física en lugar de una dirección de correo electrónico y una contraseña.

Esto importa más en una app de coche que en la mayoría de aplicaciones. Una cuenta de Tesla no es solo un inicio de sesión; es una llave, un historial de ubicaciones y un método de pago. Las contraseñas son el eslabón débil de esa cadena, y las passkeys eliminan aquello que se puede robar mediante phishing, reutilizar o filtrar en la brecha de seguridad de otra empresa. Tesla ya admite la autenticación en dos pasos, pero el 2FA sigue apoyándose sobre una contraseña. Una passkey la sustituye.

Documentación de entrega europea

El hallazgo con mayor repercusión directa para los compradores de aquí es el menos vistoso. El código apunta a documentos de entrega rediseñados para los mercados europeos: documentación del IVA, contratos de leasing específicos por país y formularios de cumplimiento normativo localizados.

Quien haya recibido un coche en Europa sabe por qué eso aparece en las notas de una app y no en una nota a pie de página. El papeleo de la entrega varía según el país, y la distancia entre el proceso mayoritariamente digital de Tesla y una veintena larga de regímenes nacionales de matriculación e IVA es justo donde se retrasan las fechas de entrega. Esto es fontanería, y la fontanería es precisamente lo que ha venido fallando.

Devoluciones de leasing

Un tercer grupo de cadenas de texto cubre la gestión del final del leasing: exenciones de la cuota de fidelidad y liquidaciones económicas al cerrar un contrato. La lectura más directa es que Tesla quiere que devolver un coche en leasing y contratar otro sea algo que se haga desde la app, con un incentivo asociado a quedarse.

Powershare del Cybertruck, otra vez

La decompilación de Drive Tesla también encontró cadenas que describen un Cybertruck conectado y en espera hasta que el Powershare Gateway detecta un apagón de la red, momento en el que el vehículo y una Powerwall se coordinan para dar suministro a la casa.

Esa función ya ha incumplido tres plazos: 2025, mediados de 2026 y el plazo del verano de 2026 que se está cerrando sin una nueva fecha. Que aparezca código en una compilación distribuida suele ser señal de que el lanzamiento está cerca, y es justo decir que la señal es real. También es justo decir que los propietarios ya han leído esta señal en concreto antes.

El Cybertruck no se vende en Europa y nada de esto lo cambia. El problema de ingeniería que hay debajo —dos dispositivos formadores de red negociando cuál de ellos manda durante un apagón— es el mismo que tiene que resolver cualquier producto de vehículo a hogar en Europa, así que cómo lo resuelva Tesla merece atención incluso desde un mercado que no puede comprar la pickup.

Cuánto peso hay que darle a esto

Muy poco, en cuanto a plazos. Las cadenas de texto decompiladas dicen qué se ha desarrollado lo suficiente como para necesitar una etiqueta; no dicen qué llegará al usuario, en qué forma ni cuándo. Ha habido funciones latentes en compilaciones de la app de Tesla durante meses y algunas no han aparecido nunca. Otro medio, Basenor, catalogó cuatro funciones ocultas en esa misma compilación 4.60.0 y no identificó específicamente las cadenas de Powershare, lo que es un recordatorio útil de que una decompilación es una interpretación, no un registro de cambios.

Lo razonable es concluir algo más acotado: se está trabajando en la autenticación con passkey y en unos documentos de entrega europeos rediseñados, y alguien en Tesla consideró que lo segundo merecía desarrollarse para este continente en concreto.