Charge on Solar tiene una debilidad persistente: puede dejarte corto. La función espera al excedente solar y carga el coche con él, que es exactamente lo que quieres en junio y exactamente lo que te deja tirado en febrero. Unas cadenas encontradas en la última compilación de la app de Tesla sugieren que la compañía está a punto de ponerle un suelo.

Qué se ha encontrado

Una descompilación de la app de Tesla 4.60.5, publicada el 4 de septiembre de 2026, ha sacado a la luz un ajuste inédito de Charge on Solar descrito como un mínimo de trayecto diario. El comportamiento al que apunta: cuando la producción solar se queda corta, el coche toma de la red justo la energía necesaria para cubrir un objetivo de conducción diario y, a partir de ahí, vuelve a esperar el excedente solar para todo lo que supere ese nivel.

En la misma compilación aparecieron otras dos cadenas relacionadas con la energía:

  • Interruptores inteligentes de terceros — un comportamiento más inteligente durante un corte de la red, para hardware que Tesla no ha fabricado.
  • Avisos escalonados de sobrecarga V2H — alertas graduales cuando un vehículo con Powershare respalda una vivienda que también tiene un Powerwall, en lugar de un único estado de fallo.

La misma descompilación traía también elementos ajenos a la energía: la cadena sv_transport_robotaxi que hay detrás de los trayectos en Robotaxi ofrecidos en lugar de coches de sustitución, un conmutador de embellecedores para el visualizador 3D y cadenas de llantas para el Model Y L de batalla larga.

Por qué importa un mínimo

Hoy Charge on Solar es deliberadamente pasivo. Requiere un Powerwall junto a la instalación solar, se contiene hasta que hay al menos 1,2 kW de excedente estable y después ajusta la potencia de carga del coche aproximadamente cada diez segundos para seguir lo que la casa no está consumiendo. La reserva de respaldo se cubre primero; el coche solo ve lo que sobra de verdad. Los propietarios fijan un nivel de carga mínimo y máximo, y Tesla recomienda el modo Self-Powered para sacarle el máximo partido.

Ese diseño es sólido, y es la razón por la que la gente desactiva la función en invierno. Un sistema que no va a tocar la red no puede prometerte un estado de carga, así que un propietario con un trayecto fijo o desactiva Charge on Solar o se pasa el día vigilándolo. Un mínimo de trayecto diario cambia el contrato: primero el sol, y la red solo en la medida necesaria para que mañana salga bien.

A quién afecta esto en Europa

Charge on Solar es una función ligada al Powerwall y lleva ya un tiempo activa en Europa: el Reino Unido, Alemania, Italia, Portugal, España y Suiza, entre otros. Son mercados con una alta penetración de la solar doméstica y, cada vez más, con condiciones de vertido a red que hacen del autoconsumo la mejor opción económica.

Eso es lo que convierte el mínimo en algo más que una comodidad. Allí donde exportar el excedente se paga mal, el incentivo es meter cada kilovatio-hora en el coche o en la batería doméstica, y la razón para no hacerlo es el riesgo de despertarse sin autonomía suficiente. Alemania es el caso más extremo: TeslAnt ha cubierto un borrador de cláusula de la EEG 2027 que limitaría lo que la pequeña solar puede verter en el punto de conexión a la red.

Las cadenas de V2H encajan en el mismo cuadro. Powershare lleva tiempo apareciendo en las descompilaciones de la app — la 4.60.0 llevaba código para Powershare en el Cybertruck junto al Powerwall — y los avisos escalonados de sobrecarga son lo que se programa cuando se espera que haya casas reales funcionando con un coche el tiempo suficiente como para alcanzar un límite.

Qué ha dicho Tesla

Nada. Son cadenas presentes en una app ya distribuida que esa misma app no utiliza. Dos medios que trabajan a partir de la misma descompilación coinciden en lo que describen las cadenas, pero no hay anuncio, ni calendario, ni lista de mercados, ni garantía alguna de que nada de esto llegue a lanzarse. Léelo como una dirección de marcha, no como una función con la que puedas contar.