ProLogium ha iniciado la producción en serie de su celda de litio-cerámica de Generación 3.5 en Taiwán, y ha hecho certificar la especificación en lugar de limitarse a anunciarla. TUV Rheinland confirmó una densidad energética gravimétrica de 381 Wh/kg y volumétrica de 903 Wh/L a nivel de celda, medida en una celda de gran formato de 185,4 Ah. UL Solutions ensayó por separado esa misma celda frente a la norma china GB/T 43568-2026.
Dos detalles convierten esto en algo más que otra nota de prensa sobre densidad energética: la cifra fue verificada por un tercero, y se verificó sobre una celda de tamaño automovilístico y no sobre una muestra de laboratorio.
Dónde decía el sector que estaríamos
El resto del sector sigue describiendo el estado sólido como un problema de línea piloto para 2027 en adelante.
| Empresa | Afirmación | Fase |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, certificado por TUV | Producción en serie, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Piloto a partir de 2027 |
| CATL | sin especificar | Producción piloto en 2027 |
| LG Energy Solution | el gran formato es la parte difícil | "una década" de retraso |
TeslAnt cubrió en agosto la promesa de Geely de un piloto de 500 Wh/kg y el objetivo de CATL de un piloto en 2027. Ese mismo mes, un proveedor de celdas de Tesla defendía justo lo contrario: que los coches con estado sólido de gran formato van una década por detrás de los móviles con estado sólido, precisamente porque escalar el formato es donde falla la química.
El anuncio de ProLogium es la primera respuesta concreta a esa objeción. También es más modesto de lo que sugiere el titular: 3 GWh de capacidad en Taoyuan equivalen aproximadamente a una línea de una fábrica de baterías de tamaño medio, no a una base de suministro para un programa de coche de gran volumen.
La parte europea
La planta que importa para los conductores europeos está en Dunkerque. Las obras comenzaron en febrero de 2026. La Fase 1 está prevista para 2028 con unos 0,8 GWh iniciales destinados a la celda Gen 4 de próxima generación, hasta alcanzar 4 GWh anuales en 2030 y un objetivo de 12 GWh en 2032.
Es una rampa larga. Quien se plantee comprar un coche con entrega en 2028 no elegirá entre una batería de estado sólido y una convencional; 0,8 GWh son celdas para unos pocos miles de coches.
Qué significa para Tesla
Nada de forma inmediata, y esa es la respuesta honesta. ProLogium no ha nombrado a ningún cliente de automoción, no ha dado ningún precio por celda ni ninguna fecha para un coche que se pueda comprar. Su único acuerdo declarado aguas abajo es con "socios locales" en Norteamérica para el ensamblaje de celdas tipo pouch.
Lo relevante es la tendencia. La posición competitiva de Tesla en autonomía se apoya en la eficiencia del pack y del vehículo, más que en liderar en densidad energética de celda: una celda 4680 no se acerca ni de lejos a los 381 Wh/kg. Si en 2026 puede fabricarse en algún volumen una celda de gran formato certificada de 381 Wh/kg, la distancia entre "estado sólido algún día" y "estado sólido en un coche" se está estrechando más deprisa de lo que en agosto sostenía el propio proveedor de Tesla.
La cifra a vigilar no es 381 Wh/kg. Es el coste por kWh, que ProLogium sigue sin publicar, y la vida útil en ciclos a esa densidad, que nadie fuera de la empresa ha medido.