El primer coche eléctrico de Porsche parece destinado a ser también el de vida más corta. El semanario económico alemán WirtschaftsWoche informó el 13 de agosto de 2026 de que la dirección de Porsche y el comité de empresa de la compañía han acordado en principio retirar el Taycan como muy tarde en 2030, sin que se haya designado ningún sucesor.
Nada está firmado. El informe describe un entendimiento que todavía no se ha plasmado por escrito, y un portavoz de Porsche declinó hacer comentarios al respecto. Conviene tomar la fecha de 2030 como una información publicada y no como un dato confirmado.
Qué dice el informe
Tres elementos van más allá de un simple anuncio de fin de producción.
La retirada se describe como gradual y no como una parada en seco, que es la forma en la que una fábrica con cartera de pedidos cierra realmente una línea. Se estudiaron y descartaron alternativas, entre ellas sacar la producción del Taycan de Stuttgart: un traslado a Leipzig que estaba sobre la mesa habría quedado ahora descartado. Y no se nombra ningún relevo, lo que dejaría al Macan Electric como el eléctrico de volumen de Porsche, con el 718 eléctrico de vuelta en el plan tras un periodo de dudas.
Las cifras que hay detrás
| Periodo | Entregas del Taycan |
|---|---|
| 2023 | ~41,000 |
| 2025 | ~16,000 |
| H1 2026 | ~6,000–6,700 |
Un coche que se vende a aproximadamente una sexta parte de su mejor ritmo anual no es un coche con argumentos de negocio para una segunda generación. El Taycan era la prueba de Porsche de que un fabricante tradicional de deportivos podía construir una berlina eléctrica creíble; la decisión de la que se informa dice que la compañía ya no cree que exista un mercado para él con el volumen que Porsche necesita.
Contradice lo que Porsche dijo en julio
Esta es la parte en la que vale la pena detenerse. En una entrevista con el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung publicada el 4 de agosto de 2026, el consejero delegado Michael Leiters afirmó que no había planes de retirar el Taycan a corto plazo, la misma entrevista en la que sostuvo que Porsche no puede sobrevivir solo sin la escala de Volkswagen Group. La respuesta de Porsche al informe de WirtschaftsWoche fue remitirse precisamente a esa entrevista.
Las dos declaraciones no son estrictamente incompatibles: «no a corto plazo» y «desaparecido en 2030» pueden ser ciertas a la vez. Pero que un consejero delegado responda a una pregunta sobre la retirada de un modelo con una negativa limitada al corto plazo, nueve días antes de que se filtre un acuerdo con el comité de empresa, es una respuesta más estrecha de lo que parecía en un principio.
Por qué debería importar a un propietario de Tesla
El Taycan era el rival más directo del Model S: la única berlina eléctrica premium que competía por credibilidad dinámica y no por cifras de autonomía o tamaño de pantalla. Su salida dejaría al segmento sin el último aspirante serio de un fabricante europeo.
Tesla llegó antes, y con más margen. La producción del Model S terminó en Fremont en mayo de 2026, y la línea se ha desmantelado desde entonces para reconvertirla a Optimus. Así, el segmento que Tesla y Porsche se disputaron durante una década habrá perdido, según este informe, sus dos coches definitorios en cinco años; no porque ninguno de los dos fracasara en sus propios términos, sino porque los compradores se pasaron a los SUV eléctricos. La información sobre el Taycan no es el tropiezo de un rival: es un segundo dato de la misma tendencia.
Lo que no dice es que Porsche se esté retirando de los eléctricos. El Macan Electric vende bien y el 718 eléctrico está de nuevo en marcha. La retirada afecta a una sola carrocería, y resulta ser justamente la carrocería sobre la que Tesla construyó su reputación.