La segunda furgoneta eléctrica de Kia ha sido fotografiada en vías públicas con la mayor parte del camuflaje retirado. La PV7 se espera en 2027 y las nuevas imágenes son la visión más clara hasta ahora de un vehículo que Kia solo había mostrado como concepto en 2024.
Nada de esto es oficial. Kia no ha confirmado fecha de lanzamiento, batería, autonomía ni planta de producción, y todo lo que aparece a continuación y no sea una cota del concepto es una deducción a partir de fotografías.
Es mucho más grande que la PV5
El tamaño es lo primero que llama la atención. En uno de los vídeos, la distancia entre ejes del prototipo parece casi tan larga como la del camión portacoches que lo transporta — una comparación poco halagadora para cualquier cosa que se llame furgoneta.
Las cifras del concepto lo explican. Frente a la PV5 Passenger, el PV7 Concept mostrado en el CES 2024 era mayor en todas las dimensiones:
| Dimensión | PV5 Passenger | PV7 Concept |
|---|---|---|
| Longitud | 4,695 mm | 5,270 mm |
| Anchura | 1,895 mm | 2,065 mm |
| Altura | 1,915 mm | 2,120 mm |
| Distancia entre ejes | 2,995 mm | 3,390 mm |
Casi 60 cm más de longitud y cerca de 40 cm más de distancia entre ejes colocan a la PV7 en otro grupo competitivo — frente al extremo grande del mercado europeo de furgonetas eléctricas, y no en el extremo compacto que ocupa la PV5. Kia afirma que la PV7 ofrece el mayor espacio interior de su gama, sin cuantificarlo.
Se espera que el prototipo monte el infoentretenimiento y el software de gestión de flotas Pleos de Hyundai Motor Group, igual que la PV5. Es una expectativa razonable, no una especificación confirmada.
La PV5 explica por qué esto importa en Europa
La PV7 sería una nota al pie si su hermana pequeña no hubiera funcionado. Funcionó. La PV5 es la furgoneta eléctrica pequeña más vendida en Europa y el Reino Unido, y ya acumula el 37% del segmento — con cuotas superiores al 50% en cinco mercados distintos:
| Mercado | Cuota de la PV5 en furgonetas eléctricas pequeñas |
|---|---|
| Dinamarca | 63% |
| Irlanda | 62% |
| Suecia | 59% |
| Finlandia | 58% |
| Reino Unido | 54% |
Son cifras de flotas comerciales, no de aficionados. Los compradores de flotas eligen por coste total de propiedad, carga útil, red de servicio y valor residual, y una vez que estandarizan una plataforma tienden a quedarse en ella. Una furgoneta más grande sobre la misma plataforma, con el mismo software y la misma relación con los concesionarios, es el siguiente pedido natural.
Lo que todavía falta
El resumen honesto es que las cifras interesantes aún no existen. Carga útil, volumen de carga, capacidad de batería, velocidad de recarga y autonomía son los datos que necesita un gestor de flotas, y Kia no ha publicado ninguno. Tampoco ha dicho si la PV7 se fabricará junto a la PV5 en Hwaseong o en otro sitio, algo que en Europa importa por la exposición arancelaria y los plazos de entrega.
Hasta que Kia publique datos, la PV7 es un gran objeto con forma de furgoneta que llegará con seguridad y probablemente en 2027. Eso conviene saberlo si está planificando un ciclo de renovación de flota — y no sirve absolutamente de nada si hoy intenta compararla con un rival concreto.