Geely afirma que en 2027 iniciará el despliegue piloto de baterías de estado sólido de 500 Wh/kg en las marcas del grupo, con una validación en condiciones reales que ya está en marcha este año. Para situar la cifra: las actuales celdas de electrolito líquido «Golden Brick» del grupo se mueven en torno a los 250 Wh/kg, de modo que el anuncio supone duplicar ese valor, y Geely sitúa la autonomía resultante por encima de los 1.000 km, algo que describe como comparable a un diésel.
La razón por la que esto tiene cabida en una web sobre Tesla es la lista de marcas que hay en la cola. Entre las enseñas de Geely Holding figuran Volvo, Polestar, Lotus y smart, junto a Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton y Farizon. Volvo y Polestar ya compiten hoy con Tesla en los concesionarios europeos, con distribuidores y redes de servicio europeas ya montadas. Una celda que supere con holgura la autonomía de un Tesla no necesitaría años para encontrar el camino hasta un garaje europeo.
Qué ha anunciado Geely
| Anuncio | Cifra |
|---|---|
| Densidad energética | hasta 500 Wh/kg |
| Celdas actuales del grupo (Golden Brick) | ~250 Wh/kg |
| Autonomía | más de 1.000 km |
| Vida útil declarada | hasta 1.000.000 km (621.000 millas) |
| Validación en condiciones reales | en marcha, 2026 |
| Despliegue piloto en las marcas | 2027 |
| Socio de materiales | Dow Chemical |
El acuerdo con Dow es el detalle de ingeniería más concreto que se ha hecho público: un adhesivo para celdas de estado sólido que se mantiene estable entre −40 °C y 120 °C. Poco vistoso y, precisamente, el tipo de problema que decide si una celda de estado sólido sobrevive a un invierno en Trondheim.
El tercer anuncio para 2027 en dos semanas
Esto ya es un patrón más que una exclusiva. Las seis patentes de estado sólido de BYD mostraron dónde están los problemas difíciles, y CATL se sumó a BYD al fijar 2027 para la producción piloto, donde argumentamos que 2030 es la fecha realista para cualquier cosa que se pueda comprar. Geely es el tercer grupo chino que pone 2027 sobre la mesa en quince días.
Que tres empresas nombren el mismo año no es tres veces más evidencia. Se parece más a una industria que se pone de acuerdo sobre qué año es seguro nombrar.
Por qué este caso importa en Europa
Dos cosas. La cifra es más alta que cualquiera de las que han puesto sobre la mesa BYD o CATL, y la distribución es europea. Esa combinación es lo que hace que merezca la atención de un propietario de Tesla, cosa que no ocurriría con una celda destinada solo al mercado chino.
Qué conviene tomar con pinzas
Un «despliegue piloto» no es una venta, y Geely no ha dicho si la producción en masa arranca el año que viene ni si algún comprador recibirá una unidad. Tampoco está claro si los 500 Wh/kg son una cifra de celda o de paquete: leída como cifra de paquete, implicaría una densidad de celda aún mayor, lo bastante extraordinaria como para querer una confirmación independiente antes de creerla. La vida útil de un millón de kilómetros se cita sin aclarar si se refiere a ciclos de vida o a distancia total recorrida, y son promesas muy distintas.
Frente a eso, las propias celdas de Tesla se sitúan en el rango de 250-300 Wh/kg, y Tesla no ha asumido ningún compromiso comparable en estado sólido. Si Geely llega a entregar aunque sea la mitad de lo que ha descrito, en el plazo que ha descrito, la conversación sobre autonomía en Europa cambia, y cambia primero en Volvo y Polestar, no en China.