El Vegas Loop llega al norte del Strip con una estación en el Sahara Las Vegas

The Boring Company inauguró el jueves 6 de agosto de 2026 una estación del Vegas Loop en el Sahara Las Vegas, con la que amplía la red de túneles hasta el punto más septentrional del Las Vegas Strip. La estación está a nivel de calle, junto a la entrada del complejo por Paradise Road, en la esquina sureste de Las Vegas Boulevard y Sahara Avenue, y funciona de 07:00 a 21:00, con horario ampliado durante las ferias.

Cómo está la red ahora mismo

La incorporación del Sahara Las Vegas pesa más en lo geográfico que en lo numérico. El Loop creció hacia fuera desde el Convention Center y sus estaciones de complejos se han concentrado en esa parte de la ciudad; llegar a Sahara Avenue empuja la red hasta el extremo superior del Strip y hace accesible su extremo norte sin un trayecto en superficie.

Qué es realmente el Loop

Conviene ser precisos, porque el sistema se describe con frecuencia como algo que no es. El Vegas Loop son coches Tesla conducidos por personas a través de túneles de un solo carril, con paradas en estaciones fijas. Hoy no es un sistema autónomo y no es un tren. Los pasajeros viajan en un Model Y o un Model 3, no en un vagón.

Ese diseño es el origen tanto de sus ventajas como de su techo. Las estaciones son baratas y pequeñas, porque una estación es en esencia un aparcamiento con una rampa — por eso un complejo puede añadir una a una entrada ya existente. Los túneles son estrechos y, por tanto, baratos de perforar. No hay andenes, ni señalización ferroviaria, ni material rodante que comprar.

El precio es la capacidad. Una línea de metro mueve pasajeros en unidades de cientos; un túnel del Loop los mueve en unidades de tres o cuatro. La respuesta de The Boring Company siempre ha sido la frecuencia y, a la larga, la autonomía, y la empresa sigue invirtiendo en la tecnología de los propios vehículos: su vehículo de excavación Liner Truck 3 funciona con baterías y unidades motrices del Tesla Model 3 y se maneja en remoto, sin nadie bajo tierra. Pero mientras los coches no se conduzcan solos, el caudal de pasajeros queda limitado por el número de conductores que la empresa pueda contratar.

Por qué debería importarle a un lector europeo

No hay ningún túnel de The Boring Company en Europa ni se ha anunciado ninguno, así que la relevancia directa es nula. Lo útil es el experimento en sí.

Las ciudades europeas que se plantean nuevo transporte subterráneo se enfrentan a unos costes que han hecho políticamente imposibles casi todos los proyectos, y el Loop es el único sistema en servicio que está probando si los túneles pequeños y los vehículos pequeños pueden sustituir a los grandes. Las Vegas se acerca al mejor escenario posible para ello: una ciudad lineal, distancias cortas, demanda densa entre un puñado de destinos y una única base de clientes comerciales dispuesta a financiar estaciones con dinero privado.

Si al modelo le cuesta escalar allí, algo les dirá a los planificadores europeos. Si funciona, sobre todo cuando el conductor salga de la ecuación, el coste por kilómetro merecerá una mirada seria.