Una orden ejecutiva del California Air Resources Board (CARB) firmada el 15 de abril de 2026 ha confirmado oficialmente las dos configuraciones de batería del Tesla Semi, poniendo fin a más de tres años de especulaciones sobre cuánta energía lleva en realidad cada variante. El acabado Long Range se entrega con un paquete utilizable de 822 kWh; el acabado Standard Range monta 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Lo que revela la resolución
La orden ejecutiva CARB A-374-0095 es el documento de certificación formal que debe existir antes de que el camión pueda venderse para su uso en las carreteras de California, y enumera las especificaciones de la batería en términos que el regulador puede auditar. Ambas variantes del Semi comparten la química de iones de litio NMCA (níquel-manganeso-cobalto-aluminio) de Tesla y el formato de celda 4680 que la compañía también utiliza en el Cybertruck y en las últimas versiones del Model Y. El paquete Standard Range es, en esencia, el paquete Long Range con uno de los tres módulos de batería paralelos eliminado — una reducción limpia del 33 % que se corresponde casi exactamente con la proporción de 822 a 548 kWh (Inside EVs).
| Acabado | Batería utilizable | Química | Formato de celda | Objetivo de autonomía de Tesla |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Aplicado a la cifra de eficiencia publicada por la propia Tesla de aproximadamente 1,7 kWh por milla con la masa combinada completa de 82 000 lb, esos paquetes se sitúan en torno a 480 millas de autonomía real para el Long Range y unas 320 millas para el Standard — ambos al alcance de las cifras principales que Tesla viene anunciando desde la presentación de 2017 (Drive Tesla Canada).
Por qué dos acabados, y por qué ahora
La división en dos acabados es la única forma en que Tesla puede ofrecer a las flotas de larga distancia un caballo de batalla de 500 millas sin obligar a los operadores regionales y portuarios a pagar por energía que nunca utilizarán en rutas más cortas. Un paquete de 548 kWh sigue siendo aproximadamente cinco veces más grande que una batería del Model 3 Long Range, pero recorta el peso en vacío en unas 1,8 toneladas estimadas frente al Long Range — una recuperación útil de carga útil para una cabeza tractora que ya cede peso a su batería.
La divulgación también coincide con el inicio de la producción en volumen. El primer Semi salido de la línea de alto volumen de Gigafactory Nevada rodó el 30 de abril de 2026, poniendo fin a una fase piloto de varios años, y el CARB necesitaba que estuviera vigente una resolución finalizada con las especificaciones de producción para que eso pudiera ocurrir legalmente.
Lo que esto significa para Europa
Tesla aún no se ha comprometido con un lanzamiento europeo del Semi, y la masa combinada de 82 000 lb / 37 toneladas a la que se refiere la resolución del CARB no se ajusta a las normas de la UE para las cabezas tractoras, que se acercan más a las 40 toneladas y utilizan categorías regulatorias distintas. Pero las cifras subyacentes son el dato más útil con el que han contado hasta ahora los planificadores de flotas europeos: un camión de 822 kWh circulando a ~1,7 kWh por milla se convierte en un competidor creíble del Renault Trucks E-Tech T, el Volvo FH Electric y el próximo Mercedes-Benz eActros 600 en el momento en que Tesla decida homologarlo para las carreteras europeas. Con Daimler, MAN y Volvo ya entregando todos cabezas tractoras eléctricas de larga distancia de más de 500 kWh, la ficha técnica del Semi ya no parece exótica — parece la base del segmento.