Tesla retira 19 Model Y tras desactivarse un control de par en la línea de Fremont

Tesla ha iniciado la retirada de 19 Model Y en Estados Unidos porque un tornillo que fija la suspensión delantera al subchasis puede no haberse apretado correctamente, y el motivo es que la comprobación destinada a confirmar el trabajo se desactivó de forma inadvertida.

Qué ha ocurrido

El brazo lateral de la suspensión delantera se une al subchasis mediante dos tornillos. En los coches fabricados entre el 26 de julio y el 4 de agosto de 2026, al menos uno de esos tornillos puede no haberse apretado al par especificado. Un tornillo con par insuficiente puede aflojarse con el tiempo y llegar a permitir que el brazo se separe del subchasis, lo que altera la alineación de las ruedas y, según el propio expediente de Tesla, aumenta el riesgo de colisión.

La causa raíz es inusualmente concreta. Un controlador lógico programable encargado del control de posición de la herramienta de par de recuperación se desactivó de forma inadvertida el 26 de julio de 2026. Ese controlador es el control de proceso que confirma que se ha apretado el tornillo correcto al valor correcto. Con él apagado, nada verificaba la unión.

El escape lo detectó una persona, no el proceso. El 7 de agosto, personal de Tesla señaló un coche en Fremont por un problema de comportamiento dinámico y ruido, y una inspección de final de línea encontró que faltaba un tornillo en la fijación del brazo al subchasis.

Alcance y solución

Los servicios técnicos inspeccionarán los tornillos, los apretarán al par especificado allí donde estén flojos, comprobarán la alineación de las ruedas y sustituirán cualquier componente dañado, sin coste para los propietarios.

Esta no es la investigación que quizá tenga en mente

La suspensión delantera de Tesla ya es objeto de un asunto federal mucho más amplio, y ambos no deben mezclarse.

La NHTSA mantiene abierta una investigación que abarca aproximadamente 1,2 millones de Model 3 y Model Y, iniciada tras más de 150 reclamaciones por fallo o separación de componentes de la suspensión delantera en servicio. Eso son piezas que se rompen en coches de varios años de modelo. Esta retirada es un escape de fabricación en 19 coches durante una única ventana de producción de finales de julio y principios de agosto, atribuido a un solo controlador desactivado. La misma esquina del coche, un modo de fallo distinto y una escala distinta en cinco órdenes de magnitud.

También es un asunto diferente del hundimiento de la suspensión trasera que han comunicado propietarios de Model Y L en China: otro eje, otra variante y otro mercado.

¿Llega esto a Europa?

No. Los coches afectados se fabricaron en Fremont, que abastece a Norteamérica. Los Model Y europeos se fabrican en Giga Berlin, y la retirada se ha presentado ante la NHTSA únicamente para la producción estadounidense.

El mecanismo merece recordarse, en cualquier caso. Un fallo así solo se propaga si la misma condición de utillaje se produjo en la misma línea, y Berlin tiene la suya propia. Cuando una retirada de Tesla sí tiene que llegar a Europa, se tramita a través de la RDW neerlandesa como autoridad de homologación de tipo, que expuso públicamente el mes pasado qué desencadenaría realmente una.

Diecinueve coches son un error de redondeo frente a la producción de Tesla, y nadie resultó herido. La parte incómoda no es la cifra. Es que lo único que había entre un tornillo de suspensión sin apretar y un cliente era un solo controlador, y hicieron falta una queja por ruido, doce días después, para darse cuenta de que había dejado de funcionar.