Tesla ha puesto en marcha en Bloomington, California, una estación Megacharger pública a plena potencia para su camión eléctrico Semi — el primer emplazamiento público que funciona a los 1,2 MW completos del Megacharger y no a una fracción limitada por la red. Anunciada por Tesla Charging el 17 de julio de 2026, se apoya en el primer Megacharger de cara al cliente de la compañía — la estación limitada a 750 kW en Ontario que TeslAnt cubrió en el primer emplazamiento público de carga para el Semi de Tesla a principios de este año — y marca el momento en que la red pública ofrece por fin la potencia para la que se diseñó el hardware.
Qué ofrece Bloomington
La estación cuenta con seis plazas de carga, cada una capaz de entregar hasta 1,2 MW — aproximadamente 2,4 veces la potencia máxima de una plaza Supercharger V4, y muy por encima de los 750 kW a los que la conexión a la red limitaba el emplazamiento de Ontario. Según electrive, el emplazamiento admite la última generación del Tesla Semi mediante el conector de carga MC2, la interfaz diseñada para el camión rediseñado que ahora entra en producción a mayor volumen.
Tesla afirma que el hardware de 1,2 MW puede recuperar alrededor del 70 % de la autonomía en unos 30 minutos — deliberadamente ajustado a los descansos obligatorios que los conductores de larga distancia ya tienen que realizar. En la práctica, eso significa que un conductor puede recargar de forma útil durante una parada exigida por ley, en lugar de perder horas adicionales cargando.
| Especificación | Megacharger de Bloomington |
|---|---|
| Plazas | 6 |
| Potencia máxima por plaza | 1,2 MW |
| Conector | MC2 |
| Recuperación de autonomía | ~70 % en ~30 min |
| Acceso | Público (cualquier operador de Semi) |
Por qué importa la ubicación
Bloomington se encuentra a unos 80 kilómetros al este de Los Angeles, en uno de los corredores de mercancías más transitados del sur de California, donde la carga se desplaza desde los puertos de Long Beach y Los Angeles hacia los centros de distribución del interior. Situar allí un Megacharger público a plena potencia, como señala Drive Tesla Canada, da a los operadores independientes — y no solo a las flotas de lanzamiento como PepsiCo — acceso a una carga de alta potencia real en una ruta muy transitada, en lugar de a una versión limitada.
La carga pública a plena potencia es la pieza que le faltaba al Semi. Un camión solo puede recorrer las rutas que alcanza su red de carga, y hasta ahora esa red era o cerrada o limitada por la red eléctrica. Un emplazamiento público de 1,2 MW es lo que permite a los operadores que no disponen de bases propias empezar a considerar el Semi en serio.
Qué significa para Europa
El emplazamiento de Bloomington está en California, pero su relevancia trasciende. Tesla ha dicho que el Semi está destinado a las carreteras europeas, y un estándar público de 1,2 MW — junto con el conector MC2 y el modelo de carga durante los descansos — es la plantilla que Tesla tendrá que replicar en los corredores de mercancías europeos para que el camión sea viable aquí. Por ahora es más una prueba de concepto que un despliegue europeo, pero establece el rendimiento de carga en torno al cual las flotas del continente podrán planificar con el tiempo.
El lanzamiento subraya también lo mucho que la carga de camiones aventaja ahora a la de los turismos: a 1,2 MW por plaza, una sola bahía de Semi consume más potencia que varias plazas Supercharger juntas — un recordatorio de las exigencias de red que el transporte eléctrico de mercancías impondrá a los corredores a los que sirve.