La edición de julio de 2026 del Electric Vehicle Intelligence Report preguntó a 1,861 consumidores de los 27 Estados miembros de la UE qué opinan de 28 marcas de coches. Tesla quedó última, con una puntuación neta de favorabilidad de -4 — por detrás de todos los fabricantes tradicionales, de todos los rivales nacidos en el coche eléctrico y de los entrantes chinos, incluidos BYD y NIO.
El informe es directo sobre el motivo: «Tesla es la marca de vehículos peor percibida de la UE».
Las cifras
Al preguntarles si Elon Musk influye en su percepción de Tesla, los encuestados se dividieron así:
| Respuesta | Porcentaje |
|---|---|
| Negativamente | 39% |
| Ninguna diferencia | 35% |
| Positivamente | 13% |
La favorabilidad neta personal de Musk en la muestra se sitúa en -31. Cuando se recordó a los encuestados sus donaciones a Donald Trump, cayó a -47: 16 puntos menos con una sola pregunta.
Esa pregunta también movió las cifras de la marca, no solo las del personaje. Después, la popularidad de la marca Tesla quedó en -42 y la intención de compra declarada, en -40. Es el segundo dato el que tiene consecuencias comerciales: la favorabilidad es una opinión; la intención de compra, una previsión.
La comparación que escuece
La encuesta también midió qué efecto tiene la relación de BYD con el Estado chino sobre la imagen de BYD entre los consumidores de la UE. El resultado fue -13.
Frente al -47 de Musk, la conclusión es rotunda: el propio consejero delegado de una marca occidental pesa más sobre la reputación en Europa que los vínculos gubernamentales de un competidor chino. Para una compañía que lleva dos años viendo cómo BYD le recorta distancia en Europa — ambas marcas igualaron su cuota de mercado por primera vez en el primer semestre de 2026 —, es una posición incómoda.
Percepción y ventas no son lo mismo
Dos cautelas antes de forzar la lectura de estos datos.
Primera: el propio informe señala que las ventas europeas de Tesla han mejorado en los últimos meses, tras la fuerte caída del año pasado. Las encuestas de percepción de marca miden lo que la gente dice, y la compra de un coche depende del precio, la autonomía, la recarga y las cuotas de renting tanto como de lo que el comprador piense de un consejero delegado.
Segunda: el panorama europeo no es uniforme. El julio de Tesla fue catastrófico en un gran mercado y anodino en el resto — las matriculaciones alemanas cayeron un 67% hasta 367 coches, mientras que Noruega solo matriculó 24 Tesla, y otros mercados europeos se mantuvieron estables. Una única cifra de favorabilidad para toda la UE aplana esa variación.
Lo que la encuesta sí demuestra es que el problema de percepción es medible, afecta a toda la UE y tiene una causa concreta en lugar de ser difuso. El treinta y cinco por ciento de los encuestados dice que Musk no cambia su visión de Tesla, y esa es la cifra que la compañía más querría hacer crecer. El 39% que afirma que la empeora es aproximadamente el triple del 13% que dice que la mejora, y, a diferencia de la autonomía o el precio, esto no se arregla con una actualización de producto.